5月15日，中国民航总局举行例行记者会.
记者问：“今年4月，北京、杭州、三亚等数千个民航机场的旅客吞吐量出现负增长，原因是什么，下一步将采取什么措施？”
，国家机场4月份完成旅客吞吐量1.1亿人次，比去年同期增长3.7%。10座机场客运量出现负增长，首都机场下降5.9%，海口机场和三亚机场分别比去年同期下降2.1%和2%，其余7个机场分别是福州、宁波、青岛、乌鲁木齐、昆明、杭州和哈尔滨。4月份，1000万个机场的旅客吞吐量负增长主要受到以下因素的影响：
首先，季节性因素导致一些机场的需求延迟。如三亚、海口、杭州、昆明机场等都是旅游机场，五一假日调整使部分市场需求在4月份推迟到5月份。
第二，临时活动或事件影响航班的实施。例如，北京首都机场西跑道的临时限制，东部跑道上外国探测系统的建设，以及主要保障措施，导致飞机起飞比去年同期减少了8.3%。4月份全国十大客运量中，有5个与北京有关，显示出负增长。今年3月在中国投入运营的波音737 MAX飞机被停飞，航空公司减少了一些机场的航班。
第三，极端天气的增加，影响了航班的实施。在这方面，民航局运营监测中心副主任孙少华表示，4月份的正常航班率低于前一年，主要原因是今年的雷暴比往年提前，尤其是在影响民航运营的中国中部和南部地区，广州、深圳、武汉、海口、三亚、上海、杭州等机场航班延误，306架次航班预定降落，近3000架次航班被取消。此外，北京、上海、南京、厦门、西安等机场在不同时间受到能见度低或大风天气的影响，还造成总共3922个航班离港延误，247架次航班准备降落。就航班延误所占比例而言，4月份的航班延误率为45.75%，比去年同期增长了7.81%。
然而，张庆表示，与三月份的数据相比，4月份机场吞吐量的月增长率比3月份高出1个百分点，3月份净减少1000万个负增长机场，8个数万个机场的增长从负数变为正增长。
在供应方面，4月份可用旅客公里增长率为8.35%，比旅客周转率高1.7个百分点，客运率为83.2%，低于同期的1.3个百分点。该行业的飞机日均使用率为9.3小时，较去年同期下降0.2小时。
从价格上看，全国民航客运价格指数为92.6，比去年同期下降6.39%。
张庆说，可以看出，目前航空运输市场不难获得一票，价格上涨、旅客率和飞机日利用率在供应短缺的情况下上升，民航处于正常的经济周期波动中，行业的供给能够满足市场需求，民航将在保证安全的前提下继续确保供需匹配，努力保持总量控制，调整结构的固定力。进一步推进供方体制改革，继续促进工业高质量发展，为民航安全运营创造良好条件，为人民群众提供更高质量、更便捷的服务。