2008年8月1日，我国首条高速铁路“京津城际铁路”开通，到目前为止，我国高速铁路里程规模不断扩大，高速铁路网络不断完善，覆盖范围不断扩大。
自2009年以来，中国高速铁路的总运营里程逐年快速增长.到2017年底，中国已经开通了25000公里的高速铁路，占世界高速铁路的66.3%。依托高速铁路的综合优势，可以显著改善沿线城市交通的可达性，提高要素的流动性，促进高速铁路沿线人力、技术、信息、资本等生产要素的优化配置和集聚发展，重塑区域发展模式，使资源要素的集聚和扩散更加方便，中国将迎来区域和产业变革的新时代。以交通为基础的旅游业也将迎来高速铁路旅游的新时代。
首先，高速铁路对旅游城市群空间格局的影响.
在高速铁路时代，旅游城市群的空间格局具有时空压缩效应，区域可达性空间格局发生了变化和重塑。随着可达性重心由发达向不发达、由大城市向中小城市的逐步发展，边缘地区的可达性将得到扩大和优化，区域内外的可达性差距将继续缩小。这一变化正在影响着城市群的旅游业。在区域交通网络、经济发展一体化和高速铁路带动的区域旅游一体化的现实背景下，进一步加强了城市群旅游经济关系，进一步揭示了以城市群中心城市为核心节点的旅游经济驱动和影响，城市群旅游发展呈现出典型的旅游经济发展圈结构。
随着国家“八纵八横”高速铁路网络规划的引入和建设，高速铁路作为重要的基础设施之一，给城市群的空间结构带来了新的冲击。高速铁路可以提高城市群中部城市旅游的可达性，降低旅游成本，促进旅游产业要素的流动，从而形成商务旅游中心带动特色旅游城市共同发展的旅游发展模式。由于高速铁路的开通所引起的交通可达性的变化，城市群城市旅游的空间格局发生了彻底的变化，形成了“旅游源-区域间交通连接-多个旅游目的地”的网络空间格局。
第二，高速铁路对游客行为的影响。
高铁带来的时空压缩效应首先影响游客的目的地选择，其次是游客旅游方式的选择，出行距离，每次出行停留时间，年旅游频率以及单次出行总天数..
1.高速铁路对旅游者目的地选择的影响
越来越多的游客在选择目的地时，将是否开通高速铁路作为衡量目的地价值的重要指标之一。研究表明，高速铁路的开通给我国一些中小城市带来了旅游流量的增加。在中国拥有高速铁路的省份，可能会将外国游客数量和旅游收入分别增加约20%和25%。外国研究表明，在北欧和东欧的一些中小型城市，虽然旅游遗产城市的可达性有所改善，但由于高速铁路，游客人数有所增加。对于中等城市来说，只要在旅游产品的数量、质量和多样性方面有更多的选择，就能显示高速铁路的积极影响。在法国和西班牙，高速铁路的影响相似，研究人员发现，开放高速铁路的大型重点城市在商业旅游方面将增长，例如西班牙的里尔、西班牙的萨拉戈萨和科尔多瓦·托多洛维奇，后者报告说，2003年至2009年，西班牙的勒里达高速铁路服务增长了约15%，商业旅游需求增长了20%，但来自不同城市的游客数量的增长是不平衡的。主要受地理位置和旅游资源的影响。
2.高速铁路对游客时空行为的影响。
高速铁路改变了行车半径.高速铁路由于时间和距离的缩短，对游客中程和长途旅行的选择有着重要的影响。高速铁路开通前，中游旅游主要选择短假期，但高速铁路开通后，中游旅游比重大幅度增加；在远距离旅游中，高速铁路开通前的主要选择是黄金周和寒暑假，高速铁路开通后，短途旅游和周末旅游的选择占较大比例，明显高于高速铁路开通前的选择。
高速铁路影响停留时间.高速铁路带来的时空压缩效应也造成了“同一城市效应”和“过道效应”，使得游客倾向于停留在最近的目的地。这是值得目的地关注的问题之一。
高速铁路改变了出行的频率.高速铁路的舒适性和便利性使游客的季节性出行减弱，每年的出行频率将逐渐增加。高速铁路实现了部分旅游客流的分流，达到了“削峰填谷”的目的。
高速铁路改变了旅游方式.高速铁路对旅游者出行方式的选择产生了影响，从而改变了旅游方式，越来越多的自助旅游、高速铁路自驾游成为可能。高速铁路正在推动商业旅游、老年旅游、乡村旅游、体育旅游、医疗旅游等旅游产品的发展。
第三，高速铁路对旅游市场的影响。
国内旅游市场。高速铁路带动的旅游市场空间结构逐渐形成以高速铁路为轴线，以中心城市为核心，圈层依次延伸至周边地区的轴向带状分布。高速铁路增强了沿线城市的旅游吸引力，扩大了沿线城市的吸引力范围，旅游市场规模也在不断扩大。高速铁路改变了旅游市场群体，其舒适性、便利性和时效性，使得越来越多的商务旅行、亲子旅游和老年旅游群体选择高速铁路旅行。
去市场旅游。高速铁路已成为中国旅游宣传的“新名片”。越来越多的入境游客愿意把高速铁路作为城市间交通的首选。在马德里进行的一项关于游客目的地选择的调查(pagliara等人，2015年)表明，高速铁路对外国游客非常有吸引力，他们通常重视舒适和缩短旅行时间。提供有针对性的旅游产品和服务，以满足入境游客的需求，可以提高旅游目的地的竞争力。西班牙旅游促进机构和参与区域发展战略的公共机构已经意识到这一点，并采取了许多方法鼓励入境游客更多地使用高速铁路，例如引进西班牙高速铁路通行证。
第四，高速铁路对旅游业的影响.
一批高速铁路旅游线路相继诞生.随着各种高速铁路线的开通，一系列“高速铁路风景线”相继开通，如河府客运专线、京沪高速铁路、沪昆高速铁路、杭深高速铁路、京广高速铁路以及最新开通的西城高速铁路，正迅速成为热门的旅游线路。
一批“高速铁路”旅游形式应运而生。随着高速铁路和旅游业的融合，出现了一些将快速旅行和慢速旅行结合起来的新产品。如高速铁路景区、高速铁路租车旅游、高速铁路酒店、高速铁路与旅游综合体等。这些高速铁路作为载体，满足了旅游者的需求，满足了各种要素的结合，促进了旅游业的升级和调整。
一批高速铁路旅游列车应运而生。越来越多的高速铁路旅游列车相继推出.如北京、上海、福建、浙江、山西等地相继建立了一批新型高速铁路旅游列车，高速铁路旅游列车正在全国范围内逐步兴起。
一些高速铁路旅游产品在市场上很受欢迎.全国各大旅行社和旅游平台纷纷推出新型高速铁路旅游产品。例如，携程旅游平台上100多条“西城高速铁路列车”相关的团体旅游、免费旅游、本地旅游产品。
第五，思考与建议。
高速铁路网络的建设，促进了各要素在区域间的加速循环和再分配。对于沿途的旅游目的地来说，它们也面临着更广泛的竞争和挑战。较低的旅游目的地可能面临生产要素的流失和市场的影响，旅游业可能会产生更大的“虹吸效应”和“走道效应”，这给旅游相关管理部门和旅游企业带来了机遇和挑战。目前，似乎有下列问题值得考虑。
进一步开展区域旅游合作。高速铁路的开通，扩大了区域旅游市场的范围，也带来了更大的市场竞争。旅游企业和旅游管理部门应抓住全球旅游发展的机遇，深入挖掘高速铁路沿线的旅游资源，开发特色、个性化、差异化的旅游产品。旅游产业空间结构将出现“核心-边缘”模式。在这种趋势下，高速铁路沿线旅游企业的合作可以不断创新运营模式，产生动态的资源互补，形成良性的合作竞争机制。
改善旅游服务和配套设施。针对高速铁路带来的大量零售游客，旅游企业或相关部门应依托高速铁路车站提供一站式旅游服务，提供个性化旅游客户服务，为商务旅游、老年旅游、亲子旅游、农村旅游、自动驾驶旅游等提供相应的旅游服务，并在“全球旅游”理念的指导下，加强城市配套基础设施建设。
提高等级铁路车站连接效率。高速铁路带来的旅游城市可达性并不一定意味着旅游景点的可达性得到改善。“高速铁路线路”和“目的地城市到风景名胜区线路”共同构成了旅客的交通体验。一些新的高速铁路车站远离主要城市地区，主要风景名胜区相对较远，而一些高速铁路枢纽或高速铁路车站辐射区的公共交通系统覆盖率相对较低。这意味着旅客在到达目的地城市后仍然面临着高昂的转乘费用。建议将进一步改善交通连接服务、提高旅游可达性的视角，扩大到高速铁路与航空、火车、地铁、汽车等综合运输系统中去。高速铁路和其他交通工具之间的无缝连接将为游客提供更好的体验。
跨部门合作营销，注重高速铁路在促进入境和边境旅游中的作用.通过与国家或地方铁路当局合作，可以采取一些服务措施来促进入境游客使用高速铁路。例如，高速铁路线路的入境旅游热点(如京津冀地区、珠江三角洲地区、长江三角洲地区、海南等)。或边境地区(如云南等)，实行“入境旅客高速铁路通行证”。
使用大数据智能监控高速铁路游客的数量。充分利用跨行业旅游电子商务数据、交通数据、移动数据、景区数据等进行数据挖掘，形成智能高速铁路客运量预测机制。