[]航司、分销商和科技巨头，未来谁将主导航空分销，仍是一道未解之谜。分析人士认为，航空分销领域日新月异，变革还将陆续到来。
诸如语音搜索等技术和行业的变化将极大地改变航空公司的机票分配模式，也会影响到分销商的发展前景。
在代表行业影响的X轴和代表客户所有权的Y轴的共同作用下，未来航空分销行业将有四种不同的可能性。
假设1：科技巨头主导航空分销
2030年，谷歌将迎来旅游业发展的一个里程碑。除了亚洲市场外，通过谷歌生态系统预订的机票交易比例将超过70%。谷歌在酒店、租车和目的地服务方面的比例将超过70%。
谷歌将通过在整个旅程中提供全方位的服务来控制用户的所有权，尽管用户接触点将与目前不同。谷歌用户将使用虚拟现实设备搜索旅行灵感，将语音技术和全息投影技术结合起来，完成自动驾驶路线上的旅行预订，并使用移动设备预订飞行餐，而虚拟助理将自动为用户预订机场接机服务。
通过控制，在 NDC 标准的 ITA 搜索引擎中展示所有产品内容，用云解决方案管理航空客运服务系统，为大多数航空公司提供机器学习应用和综合营销平台解决方案，谷歌将深入布局航空分销价值链。
谷歌的旅游巨擘之路
在过去的十年里，谷歌已经显示出成为旅游巨头的迹象。
2010年，谷歌收购了航班信息技术公司ITA Software，进入旅游业。此后，Ita已成为谷歌飞行的技术支柱。
然后，谷歌继续深入搜索领域，并将地图、Gmail和其他工具与搜索服务集成在一起，使其成为美国航空部门最大的用户流量来源。
2018年，谷歌的旅游业务迎来了一个关键时刻。谷歌已经改进了谷歌航班和酒店广告产品，以努力建立一个端到端的生态系统，让用户享受谷歌生态系统中的所有服务。
为了达到这个目标，谷歌做了一系列的尝试。它包括推出谷歌助理语音签入服务，从gmail中提取预订数据，以及使用谷歌助理为用户提供航班状态更新信息。此外，ITA还获得了最高水平的NDC认证，在未来的售票业务中获得了领先地位。
尽管欧盟委员会(EuropeanCommission)也将在20世纪30年代初调查谷歌在旅游业中的垄断地位，但此举为时已晚，远远不够有力。
航空司的关切已成为现实。
该航空公司担心的是，绕过传统的分销中介将意味着向谷歌(Google)提供钥匙。谷歌是一个更具优势的竞争对手。
在传统的分销渠道下，航空部门的销售成本主要包括支付给GDS的费用和旅行社的激励费，而在Google招标系统的领导下，航空部门的销售成本将转移到注册会计师佣金模式。
由于航空部门将在同一平台上展开激烈竞争，实际分销成本将从10年前的4%升至6%至8%。
另一方面，NDC为航空部门提供个性化服务提供了一个接口，以增强航空部门与最终客户之间的联系，同时也为Google提供了将海量消费者数据与现代API生态系统连接起来的机会。
虽然航空部在调整产品和价格方面更加灵活，但它在未来仍将处于谷歌的控制之下。
太田章男和GDS为生存而奋斗
根据适者生存的生存规律，专门从事亚洲市场外休闲旅游的OTA平台和价格比较搜索引擎将陆续关闭门票业务，将资源转移到其他旅游产品上。
由于旅行业务在照顾旅行人员义务、成本管理和数据保护方面的特殊需要，TMC 得以保留了一些主要业务。
随着分销业务的逐渐衰落，GDS将把重点转向旅行服务，并将技术应用于新的航空和机场服务，包括忠诚度规划、成本管理、托运和行李处理解决方案。
另一方面，随着航空技术应用需求的日益复杂，航空部门和机场将GDS视为谷歌生态链的重要技术供应商。
情景2：航空部实现新品牌转型。
在第二种情况下，大型航空司将成为航空分销市场的大赢家。
航空部门大大增加了，改善了产品和服务的多样性，并围绕数字体验实现了自己向生活方式品牌的转变。
从2020年开始，航空部门的整合将成为大势所趋，最终形成多个具有不同客户群服务品牌的航空部门集团，这与酒店集团之间的整合类似。
全数字航空部门
为了解决飞行经验中的痛点问题，航空司将努力将整个旅行经验数字化。
航空司将自动重新安排航班延误或取消的乘客的机票。航空部门的机器人也将重新安排机场接送服务，并提供补偿，如飞机膳食和中转住宿服务。
航空部门通过提供无缝的服务体验，可以有效地提高乘客的忠诚度，实现渠道的转变。
航空部试图在没有达到预期效果的情况下将服务项目分开，因此它将在未来将该产品重新包装为零售模式，并简化预订过程，使用户能够通过支持语音、文本信息和手势连接的设备快速完成预订。
此外，运输署亦会广泛应用AR技术，让乘客可以在登机前对座位及商务休息室进行虚拟测试，并透过加强机场至登机口路线的形象化，尽量增加潜在的痛点。
无法适应数字趋势的小型独立航空司将作为分销伙伴加入大航空司集团，从而依赖相应的技术资源。
GDS和OTA认为，航运司在建立最佳价格渠道方面是不公平的，到2030年，，而旧的CRS准则将在新的分配模式下逐步取消。
航空部可以自由地在每个渠道分配不同的产品，并设定相应的价格，并在渠道中获得更多的优惠产品和服务。
但在数据隐私方面，，这将是谷歌深化旅游布局的主要障碍之一。
谷歌未来将面临信息收集和商业使用范围的限制，。这对谷歌在旅游领域的业务布局构成了挑战，同时也为其他能够利用谷歌打造自己服务品牌的科技公司创造了一个公平的竞争环境。
两大科技巨头之间的竞争
谷歌可以利用广告创造出亚马逊没有的一系列其他业务。亚马逊将在未来通过一系列的兼并和收购来争夺旅游业的市场份额。
TripAdvisor将为亚马逊带来一个庞大的乘客群，而Hopper和HotelTonight可以在航空和酒店领域为亚马逊提供最先进的预订搜索技术。
借助技术，用户，品牌，零售体验等资源，亚马逊将在旅游领域迅速崛起，与谷歌展开竞争..
该部门需要亚马逊平衡谷歌的影响力，以及亚马逊和谷歌提供的在线平台和虚拟助理，以更好地接触用户。这些科技巨头还需要亚马逊提供产品内容和运营数据，以维持旅游生态系统的运转。
OTA与价格比较搜索引擎的艰难开发
在和科技巨头的攻击下，专门从事航空服务的ota和价格专用搜索引擎正面临着困境。
旅行管理公司也处境艰难，大型航空公司直接与大公司合作，而小企业则选择谷歌和亚马逊的C端服务平台。GDS放弃了传统的旅行社业务，将重心转移到其他垂直的旅游领域，并进一步投资于航空和机场技术。
谷歌(Google)和亚马逊(Amazon)在托管和机器学习方面提供了一系列技术解决方案，但GDS在忠诚度规划、支付和结算解决方案方面效率更高。
场景3：太田章男和价格比较搜索引擎合并成新的分销商
在这种情况下，OTA巨头及其各自的价格比较引擎在激烈的市场竞争中获胜。预订控股和Expedia最终将占领欧洲和拉丁美洲的在线预订市场，但携程的存在也构成了威胁。在与科技巨头和渠道的竞争中，大型OTA的多元化品牌发挥了强大的优势。
航空服务代理人的崛起
同时，具有交易平台(OTA)和广告技术(元搜索引擎)的代理不再局限于票务分发的角色，而是将提供更全面的产品服务价值命题。
到2030年，乘客只想以最方便的方式接收最新的航班信息(包括语音、电子设备屏幕、全息图等)。票务和付款不再适用于乘客。
OTA平台和价格比较引擎的角色界限已经模糊，成为新的航空服务代理。
该多功能平台将OTA和价格比较搜索服务相结合，在航空服务分销方面具有很强的优势。在价格和产品日益分散的环境中，这些平台可以为用户提供范围广泛的服务选项，提供多样化的API资源和广泛的。
，欧盟委员会(European Commission)也加强了对旧的CRS准则的审查，以确保所有与终端客户相连的航空分销渠道都提供公平的价格服务和产品。
经销商的压倒性竞争优势也对航空部的NDC战略产生了深远的影响，包括个性化定价、与分销伙伴共享定制服务信息、授权分销商获取以及确保分销商与航空部渠道之间的价格一致性。
太田区还可以使用ndc和一订单分配标准来实现预订后服务的自动化，例如登机、重新安排和取消以前属于航空司专属领域的预订自助服务工具。
另一方面，谷歌(Google)旗下的在线购物中心谷歌购物(Google购物)在2017年被罚款24亿欧元(合27亿美元)，原因是它违反了欧盟(EU)的反垄断规则，将自己的搜索结果放在优先地位。从2020年起，，这将对旅游业产生深远的影响。
，为了避免被怀疑为垄断，谷歌航班接入广告商将获得公平的搜索和曝光机会，谷歌将不得不在其生态环境中向ota等竞争对手开放其他资源，包括预订产品和后续服务。
，从而削弱科技巨头从旅游用户中直接获利的能力。根据相关规定，这些科技巨头必须与其他竞争对手共享用户数据。
航空部的零售服务不如分销商。
航空部习惯于通过使用乘客率和区分商务和休闲乘客的服务来最大化单位收入，而NDC标准和其他机器学习算法只会增加这种惰性。
传统的收入管理原则不包括以客户为中心的零售技术、用户生命周期和净推荐价值(净推动者分数)等因素。直接应用新的发行标准只会使购票人陷入选择的困境。在他们看来，航空部的产品和服务是不透明的，价格波动很大，但辅助服务的数量却难以区分。因此，越来越多的用户转向航空分销商，以获得更简单和更全面的服务。
GDS迎来黄金时代
根据新的CRS标准管理框架的具体规定，GDS继续在航空司和OTA之间发挥联系作用，确保合作伙伴能够充分利用航空部的产品和服务。
在新的NDC标准的作用下，旅行社失去了GDS提供的分销服务奖励，经销商已与航空部建立了直接联系。然而，GDS作为最具成本效益和最全面的采购渠道之一，仍然受到大多数经销商的青睐。
设想4：航空分销市场继续四分五裂
在这种情况下，预计到2030年，航空分布不会发生剧烈变化，不同参与者之间的竞争将保持相对稳定。
随着NDC标准的广泛应用，技术巨头仍然占据了订票漏斗的顶端，航空部门逐步扩大了渠道，大型OTA在广泛的消费群体和技术支持下也在竞争格局中占据了一定的市场份额。
航空司选择最大限度地增加收入，放弃用户体验。
最重要的变化之一是，在NDC的影响下，航空部门将在服务分离、个性化产品和新的数字服务等方面展开竞争，这将使航空服务产品的内容更加复杂，支离破碎程度越来越高。
航空司成功地降低了分销成本，增加了辅助收入，扩大了渠道。虽然航空部门从乘客支出中获得了更多的收入，但却未能真正赢得客户的芳心。
在辅助性收入和个性化定价的热潮中，航空部门最终选择了最大化收入和放弃用户体验，成为Airbnb等数字化生活方式品牌的目标，而Airbnb很快就被搁置。航空部根据不同的产品属性和辅助服务，开发了不同的票价组合，只能强迫消费者选择正确的产品。
尽管引入了许多机器学习能力，但航空司仍远未实现向乘客提供真正个性化服务的目标。
机票的低频率旅行、消费品属性和旅客出行动机的多样性，使得航空部门难以向亚马逊这样的用户提供个性化服务。
，与GDS和OTA提供的内容相比，许多航空部门可以自由确定最优价格渠道，促进直接渠道的进一步发展。
另一方面，，而巨头们征服航空公司分销价值链的雄心也受到了限制。。
NDC是一把双刃剑。
对OTA而言，2020年后NDC的发展好坏参半。
航空部控制着频道定价，当NDC被广泛使用时，OTA将失去GDS提供的分销服务和门票销售的主要收入来源。
好的一面是，NDC标准简化了内容集成，允许航空公司改进零售体验。航空公司网站提供的产品、价格和服务的多样性也成为ota的一个优势，因为大多数购票者希望能够通过第三方中立平台在同一航线上比较不同的航班服务。
因此，虽然航空事业部对经销商和终端消费者的影响越来越大，但由于其强大的品牌影响力、广泛的客户群和不断更新的技术实力，大型OTA在航空配送模式中仍占据有利地位。
在支离破碎的生态系统和内容对接不安全的影响下，GDS将失去很大一部分分销业务。
另一方面，GDS为旅游管理企业提供了满足企业用户需求的技术解决方案，从而维护了相应的旅游业务。与以前的情况类似，GDS扩展了其他旅游产品服务，并将相应的技术广泛应用于航空和机场服务。(本文由Elena从PhocusWire编译而来)