[]指数级增长时代已经来临。不仅数据正在呈指数级爆发，计算能力、人工智能、交互模式等科技也都发生了极大程度的进步。在这个时代，对于以机票销售为主要收入来源的航空公司如何找到新的业务增长点，指数级增长的数据和科技能够为航空公司带来什么实际的业务价值，有哪些可以借鉴的成功案例，让我们拭目以待。
10月19日，在2017年中国航空营销峰会上，TalkingData咨询和政府产业的高级主管李先生重点讨论了2017年中国航空营销峰会指数级增长的业务价值，以及技术可以给航空公司带来的业务价值，以及该部门如何找到新的业务增长点。
李楠，TalkingData咨询部航空旅行和政府工业高级主任
以下为致辞全文：
如果公司有一个新的自动售货机，顾客们就会笑得非常甜，很聪明，可以买打折的商品；顾客和老人站在同一个微笑上，可以免费得到两个家庭商品；顾客可以随意丢弃他们所看到的东西。这就是做积极的营销。事实上，现在很多人都在谈论温度的需求，我们真的理解用户对航空部门的感受。现在技术日新月异，我们可以真正感受到客人是抱怨还是像航空公司一样，并通过大量的数据对航空部门的相应内容进行分析。
机场引导乘客购物、登机以及通过AR的各种消费。知道TalkingData的人可能会怀疑TALKingData如何开始销售产品和解决方案？那不是真的。这两天有很多话题是关于人工智能，VR会带给我们什么，这些真的着陆了，整个世界正在加速变化。摩尔定律是信息产业中最著名的，但在2012年结束时，技术进入瓶颈。事实上，这项技术没有改变，它继续发展。Alphago是我们崇拜的公司，在Alphago打败Lee时使用了几十台服务器，但是当它打败Ko时使用了一个服务器，而该技术实际上正在改进。
苹果即将发布iPhoneX，每个人都在取笑它的"班斯"是丑陋的，因为它有很多传感器和很多数据。目前世界上有351EB数据生成，实际上是巨大的。
我们常说，如果我不是上帝，我必须依靠数据说话。没有人是上帝，他们都需要数据。在没有数据的情况下，谁听谁的声音，谁听谁的声音，谁的辩论技巧要听谁的声音，但现在我们都依靠数据说话。回到我们刚才的主题。我们谈论的是航空公司业务的转变，业务转型的方向是什么？根据中国民航总局今年上半年发布的中国民用航空行业的指标，我们可以看出，整个航空部门的主要业务数据都在上升，无论是运输量还是旅客数量。但这种增长基本上是线性的，我相信，中国航空工业的发展将永远是线性增长，这无疑是毫无疑问的。是否有可能显示指数增长？从航空司的角度来看，几乎是不可能的。但有指数增长的方向还是指数增长的内容？事业部的转型计划在哪里有机会，哪些是好处，航空公司的受众在哪里？
消费升级的第一阶段是解决消费者的需求问题，第二阶段是全面的消费升级，然后是解决质量消费问题，现在是个性化的消费升级阶段。事实上，整个消费正在上升。
第二，消费结构正在发生变化，消费者的消费结构和消费观念都发生了变化。70和60岁以后，90后人口的结构也发生了变化。现在越来越多的人选择丁克、单身，这些人的出现也带来了许多新的消费、新的个性化需求。现在有了新的群体，包括一个90岁的男性群体，一个亲子消费群体，一个老年旅游群体，等等。在分析的时候，每个人都是不同的，一线城市有很多潮人，他们爱读书，爱买。亲子消费人口在三线城市的分布要大得多。老年旅游人口分布在二线城市.，也是人口结构的变化。
现在，许多人从一线城市返回到二三线城市，一方面人口变化，另一方面，这些人将大城市的消费观念带到三四线城市。未来的消费将下降，我们将考虑是否会有一些变化，在较低的城市。
智能设备在消费者生活中的地位是突出的，现在消费者每天在手机上的平均时间是3.5小时。网络零售作为一种重要的消费渠道，对消费品零售增长的拉动作用是明显的。现在的新消费是什么？消费的新概念概括为质量、方便、互动、个性和圈群。以下是梅赛德斯-奔驰，梅赛德斯-奔驰推出的“梅里迪我连接服务”，具有多种产品，如机票预订、酒店预订等，所有这些都是新消费带来的变化。
该司在新消费结构下应如何发展？从数据分析来看，主要有三个方向：第一个方向是移动，因为移动是与客户最方便、最实时的联系；第二个方向是零售，航空公司是否会成为一个低成本的航空公司？大部分的空气都是全套服务，而不是低成本的工作？其实，本零售指的是广义零售，机票其实是零售、酒店、旅游产品，附加产品是零售，实际上是原航空公司以零售理念销售；第三是多元化、零售三要素人、商品、领域。“人”是指我的客户、用户、“现场”和航行部门与频道、机场、机舱等以及客户保持一致的地点。“货物”是指该司的各种产品。但核心是导航部门是人，货物，领域的组合必须分析数据，我们将收集人，领域，货物对各种数据通过，可以有以下真正的着陆现场。
TalkingDate有三门数据，我们认为必须由航空公司建立职位数量，所有数据都作为数据的一方存储在仓库中。互动门的部分数据来自在线，我们需要从网站、微信和应用程序中收集各种数据，所有这些数据都是对交互数据的分析。也有离线互动，因为每个人都必须到机场乘坐飞机，以便用户可以收集机场的整个路线。公开市场的数据不能靠航空部的能力来收集，但实际上我们可以得到很多数据。我们认为，如果你想做数据应用，交易门，开放市场门和互动门数据是必不可少的。
数据是新的石油，我们认为数据资产是一家公司的战略，现在许多公司指的是一个名为CDO的新职位，他是首席数据官。我们建议将数据提升到公司的战略层面，而不是由一个部门来完成，因为只有这样，公司的整体数据才能得到振兴。
为了给出一个具体的示例，用户在航空部门的官方网站上搜索，然后转到他的应用程序来放置订单，但不支付，然后他在OTA上购买机票，在购买机票之后退款，然后转到另一个航空公司来乘坐飞机，最后在飞行期间失去他的行李。我相信，在这一过程中，许多航空公司都不了解整个流程。因为只有通过将数据提高到战略水平，才有可能提取数据。我相信航空部门的部门也意识到数据的重要性，但是当数据可用时，如何测量这些数据？事实上，必须有一个指标系统。索引系统应涵盖用户的整个生命周期，从最早的查询到机会结束的共享，我们需要我们的索引系统来判断。哪些数据是好的，哪些数据有问题，都有相应的索引系统。索引系统是不可变的吗?这就是许多客户问我的问题，是否有可能一直使用索引系统？事实上，情况并非如此。从初始阶段到增长阶段，然后到细化阶段，每个阶段都具有航空部门网站的不同流量，用户不同，索引必须是不同的。如果以后执行数据或指标，请务必注意，整个指示器是一个迭代向前处理。
它指的是一个新概念&泛成员。因为该分部现在一般是一名成员，登记为会员，或成为会员卡的成员。但是泛成员的概念是说成员必须向前迈进，因为分部现在有潜在的成员，虽然它不是分部的成员，但他很可能是该分部的成员。此外，还有一个有意义的成员。假设用户在航空公司的官方网站或应用程序上没有任何消费，实际上这是航空部门敏锐的成员。会籍制度也分为核心会员、高价会员等，这就要求建立一个完整的一般会员制度。
无论哪个平台可能需要平台的运行数据，许多部门都是PNR的核心。但从我们的观点来看，几乎每个人都在航空部门的网站上做了一些事情，所有的数据业务正成为一个以人为中心的数据模型。
数据需要操作，这里是人们的一个关键点，指的是我们自己的人。我们公司是一家数据公司，核心群体是数据科学家，他们每天神秘地坐在一个小角落里，不知道自己在做什么。但真正做这些数据的公司必须有这样一群人。事实上，现时很多航空部门都缺乏这类人才。要真正做数据，这种人一定有，也可以是外部就业。
我们总结了28家航空公司的联系，这28家航空公司可以挖掘。我想，在未来的新技术点之后，我们会问这样一个问题：没有数字？有什么价值吗？我能通过现有的数据吗？
最后，我想得出结论，航空服务部门本身是有线和离线的完整链，为什么不使用它？这些数据在连接时可以在许多情况下使用。