8 月 7 日，首只共享单车股份正式申购——每股价格 26.85 元，预计 2400 万股。 如按计划成功发行，则总价为 6.4 亿元.. 炒了一年多的共享单车终于在 A股市场了？ ？ 但对这一行业务了解一点的人都知道，永安行的主营业务是一辆公共自行车，是的，大家都很反感，跟那种扎堆.. 共享自行车在永安银行的财产收入份额，2016 年数据为 0.05% 。
另一边，在南京市场上挣扎了近8个月后，町町单车运营方人去楼空。如果此前悟空单车和3Vbike的倒闭还有些“样本不足”的疑虑，那仅仅一个半月后第三家折戟的共享单车企业，则可以说为一出既定的悲剧拉开了大幕。
共享单车倒闭潮，正在涌来。
第一，追求者
2016年12月，摩拜和ofo双方合计已经融资超过2亿美元，资本为红、橙两色小车造起了风口。这个月里，有两个年轻人无法对近在咫尺的机会视而不见，决心投入共享单车创业潮。一个是重庆人雷厚义；另一个，是南京的丁伟。当月18日，町町单车落地南京；紧随其后，次月8日，悟空单车在重庆正式投放。
尽管共享单车这个行当诞生时间并不长，但相较于分别已经一岁、两岁的摩拜、ofo，悟空单车和町町单车进入行业的节点，已经远远算不上一个好时机。在共享单车轰轰烈烈的圈地运动中，时间意味着一切，对于悟空单车和町町单车来说，晚出生，已经天然地把他们置于不利的境地。但机会稍纵即逝，紧迫的时间由不得他们思考太多，先投放再说。
悟空单车首批在重庆投放200辆单车；町町单车未透露首批投放数量，但扬言到2017年年中要在南京投放10万辆（后公司宣称实际投放量达到1万辆）。
第一代悟空自行车
马基马奇自行车
事实证明，雷厚毅和丁玮远非最后一位首发。直到今年2月26日，3V自行车才正式推出。公司创始人吴盛华自费制造1000辆自行车，在福建省保定、廊坊、秦皇岛、莆田等地经营。
此时的一线城市早已被摩拜和ofo淹没，海外城市成了两者的新目标。中国互联网垂直赛道只容得下前两名的铁律在前，使得共享单车像极了一个实力极度不均衡的赌局，场中已经有了地位接近于庄家的摩拜、ofo。但二线玩家小蓝、小鸣、优拜等品牌成功融资是另一管打进共享单车创业者们体内的鸡血。疯狂涌入的资本，让再渺茫的创业机会，看上去也拥有一片光明的前景。
后来者们义无反顾地入了局。
第二，地蛇的幻想
尽管悟空单车们并未成功，但这并不意味着他们在商业策略上的思考为零。至少，在对摩拜和ofo实力的认识上，当时的他们比局外人更加清楚。悟空单车、3Vbike、町町单车，没有一家选择在一线城市投放——以他们的投放量，那是找死。
悟空单车、町町单车分别在重庆、南京投放的时候，摩拜与ofo的疆域还没有拓展到当地，而3Vbike选择的三、四、五线城市，在两位头部玩家的战略优先级排名上，显然更低。如何避其锋芒，是后来者们的第一课。
除此之外，为了站稳脚跟，他们在资本、投放、盈利模式上采取了各自的战略。
做金融出身的雷厚义为了给悟空单车筹集资金，采取了近乎于众筹的合伙人制度；考虑到重庆令骑行者胆战心惊的地形，悟空单车只在地势平坦的大学城投放。无独有偶，町町单车一开始投放时，也只瞄准了南京的大学——校园场景更加可控。而3Vbike一开始就在单车上设置了广告位——虽然直到倒闭那一刻，他们仍没有接到广告。
3V自行车，后轮挡泥板制作广告空间
显然，后来者给了自己一个席位： 在摩拜和 of o到来之前成为一条地面蛇。 退则能一隅，进则能辐射..
第三，破碎的梦声
但后来者们或许忽略了，资本裹挟下的互联网头部势力，从来没有攻不下的地域壁垒。如果有，一定是因为在当地，这门生意是个伪命题。
1月8日，ofo进入南京，此时距町町单车在南京正式开始运营刚刚过去一个月；1月10日，ofo进入重庆，悟空单车的投放才过去三天。3月11日，ofo进入廊坊，只比3Vbike晚了半个月。2个月时间，町町单车、悟空单车、3Vbike的根据地被打了个遍。最惨的悟空单车，还跟ofo的小黄车撞色，最后被逼得换了一身红漆。
五孔换色后骑自行车
这些球员想要避免与摩托，ofo的正面竞争，并得到一块馅饼。这意味着市场的主动权不掌握在他们手中，一旦两者迎头赶上，结果几乎注定要失败。
而在悟空单车们的事业显现出危机之前，甚至是项目开始之前，投资者的态度其实已经给出了无声的预警。
3Vbike的创始人巫盛华投出了一百余份BP，但没有一家投资机构表露了意愿，只能自行出资六七十万；悟空单车创始人雷厚义的合伙人计划，预计融资数千万，最终只收获了几十万资金。
这些后来的共享单车创业者们或许没有意识到，摩拜与ofo在车辆“本尊”降临他们所处的城市之前，就已经开始压迫他们事业的生存空间——他们吸纳着顶级投资机构的高额资本，用不断暴涨的单车规模和用户规模，摧毁着资本市场对这条赛道上其他玩家的信心。
而钱只是其中一个方面。当雷厚义找到供应链厂商，试图扩大车辆规模以迎击“来犯之敌”，却发现生产商已对自己这样的小玩家不感冒时，除了骂娘，什么也不能做。如果早些知道国内最大的自行车厂之一凤凰，面对摩拜与ofo的势头放弃了自己的共享单车计划，他可能会改变入局的想法，但为时已晚。摩拜刚刚与富士康谈妥战略投资，500万辆单车年产能到手；ofo创纪录的4.5亿美元融资正在路上。
看上去悟空单车、3Vbike、町町单车是摩拜、ofo野蛮生长的牺牲品，但事实并非如此。要挑战互联网“强者愈强，弱者愈弱”的马太效应，只能靠在某一点上比强者做得更出色，或是走入一条他们没有涉足过的差异化竞争道路。
遗憾的是，他们只是摩拜与ofo的模仿者，试图将两者的模式在某地复刻一遍。更致命的是，他们还是两者的低配版——论运营，他们不如ofo；论技术，他们不如摩拜。指望靠先行圈地占领市场的计划，最后反倒是为两者培养了第一批用户。
只有悟空单车“成功地”依靠重庆的地形阻击了ofo——后者至今没有在重庆进行大规模投放单车的计划。当然，代价是悟空单车成为第一家倒闭的共享单车，这波风潮的风力输给了地心引力。
第四，结束：有些人认输，另一些人逃跑。
6月13日，悟空单车在微博上正式发出公告，宣布自6月起停止服务，退出共享单车市场。在此前数天，创始人雷厚义和团队成员中止项目的行为无声而悲壮——将找回的近500辆共享单车悉数送人。
美孚创始人胡伟伟“失败了，作为公益”的豪言壮语，在重庆雷厚谊一个预言。
不是所有人都有机会做公益。悟空单车倒下一个星期后，6月21日，3Vbike在微信公众号上宣布停止运营时，他们的单车已经基本上被偷光了。不到四个月运营时间，让3Vbike成了最短命共享单车企业。
为了降低成本，吴盛华在他的3V自行车上没有使用智能锁和GPS定位模块。当发现情况不对的时候-估计损失了20%的自行车直接变成了大部分丢失的自行车，再也找不到这辆车了。
不过雷厚义与巫盛华仍是有责任感的创业者，创业失败后，他们悉数退还了投资人的资金，以及用户的押金。
町町单车则和用户玩起了猫鼠游戏。
早至今年5月份，町町单车就开始爆出用户提取押金困难。不过町町单车比较幸运——此时“提钱困难”这个词几乎被易到包办了，专车开创者为同病相怜的町町单车扛下了所有媒体关注度。
用户在为199元的押金与町町单车的客服斗智斗勇，知乎问题“町町单车的押金退款一般都是几天啊，怎么这么久，好焦急 ？”下还出现了高人教用户们怎样快速成功退押金。而町町单车内部，管理层已经悄然换人，富二代创始人丁伟不知去向何处。4月28日，町町单车运营公司，南京铁拜公司的法人代表由“丁伟”变更为“丁万青”，股东变更为“丁金玉”、“丁万青”。据传丁伟4月中旬曾试图向多方融资，未果。
不同于接盘易到后即刻注资的韬蕴资本，町町单车新的控制者并没有拿出解决押金问题的诚意。向町町单车要押金的问题持续了小半年，而町町单车的团队不断缩水，公司员工到7月只剩4名。7月底，知乎上高人传授的电话号码已经变成空号。8月初，运营町町单车的铁拜公司人去楼空。
在智湖问题下，马基米骑车人的“战术”失败了。
容易实现，因为它的普及和用户的积累，也赢得了接受者的青睐。对于马基米自行车来说，尚未收到定金的用户只能希望它不会变成非法集资的骗局。
五，未来： 谁是下一个？ ？
不到两个月，已经有三家公司在共享单车赛道上折戟。追逐风口的一大不确定性在于，你很难预料风何时会停，风向何时会变。
规模大如摩拜、ofo，也缺乏安全感，而在单车投放、公关、出海各个方面紧紧缠斗——一旦松懈了脚步，等待他们的很可能就是被对方吞并的命运。新出台的国家共享单车管理办法，则是一柄高悬的达摩克利斯之剑——默许发展的政策红利期正在成为过去时。就在今天，北京城管开始清退地铁站附近严重占道的共享单车。此前在北京龙泽地铁站，三车道的道路被共享单车们逼成了单车道。
管理办法还点明了要发展固定停车区和电子围栏技术，要把用户的押金进行专项管理。摩拜与ofo算是大而不能倒——他们有足够的资金和技术储备去缓冲政策的变化。
而小玩家们，一来尚无盈利能力，二来没有了将不受管制的用户押金作为流动资金的机会，三来资本对他们的整体热情正在消退，他们的前景远不如期许那样风光。一批新的牺牲者会在近期出现几乎是必然。其中离场姿态较体面者，或许会被收购。再次一点，规模更小的，或许会选择退还押金，终止服务。而町町单车展现的，则是最不愿让人看见的局面：资金链断裂-退还押金困难-公司跑路。
目前，主要在南方地区进行运营的小鸣单车正在遭受这种质疑——多个信源向车东西表示，小鸣单车退押金困难，有超过一个月仍无法退款的情况。打开小鸣单车的百度贴吧网页，满屏皆是要求退款的帖子。
诡异的是，就在7月中旬，诸多媒体还报道了小鸣B轮融资数亿元的消息。车东西联系到小鸣单车董事长邓永豪予以确认，后者还证实了该消息的真实性。
无论小鸣单车是否能成功破除这种怀疑，随着各地共享单车管理办法落地，那条“在企业注册地开立用户押金、预付资金专用账户，实施专款专用，接受交通、，都将锁死共享单车企业利用用户押金扩大发展规模或是维持经营的灰色地带。没有外部资金支持和内部造血能力的共享单车企业中，再出现一个町町单车只是时间问题。
洗牌来了
从2016年下半年开始，共享单车在资本裹挟下开启了属于它的大狂飙时代。
雷厚义、巫盛华、丁伟，想要搭上这列高速列车的末班车。但商业上的成功者往往是因为他们能够解决一件又一件不断涌现的破事儿，而不是醉心于自己的事业有多么牛X——尤其是这项事业大家都在做的时候。
当然，他们并不孤独。在互联网经济周期律下，共享单车行业还会有更多的雷厚义出现（希望他们能够像雷厚义一样厚道仁义）。
我们已经见证过O2O的潮起潮落。现在，共享单车洗牌时间到来。