[]（本文编译自Tnooz）出于一个简单的发展策略，运营长途航线的低成本航空公司的竞争尤为激烈。
在过去的两年中，业界对利用低成本国内航运网络扩展远距离低成本服务进行了大量的讨论。
然而，信息技术是一项挑战。
easyJet专注于系统连接方面的挑战，并与挪威航空公司、希捷航空公司和洛根航空公司合作，推出了一项新服务-环球易捷航空公司。
挪威航空公司和瑞安航空公司过去两年一直在讨论在旅客运输方面的合作，两个订票系统的整合是一个主要障碍。
挪威航空公司首席执行官比约恩·乔斯(Bjorn Kjos)在去年的航空节新闻发布会上强调，系统整合是多式联运的一个障碍。“我们可以与每一家公司合作，”他说。“我们愿意为乘客做任何有益的事情，但我们必须在同一个系统中。与LCC航空联盟的预订系统相比，有更大的不同。对于LCC来说，这些系统有很多局限性。”
主要的限制因素之一是在单一旅客记录下管理其他航空部门的转机。对于为点对点服务建立了高性能运营模式的LCC来说，另一个复杂的问题是在运输过程中行李的转移。
这就是易捷的智慧。借助现有的技术，可以在不改变内部系统的情况下解决上述问题。
冰岛旅游搜索公司Dohop的“自主连接”预订功能允许用户通过一笔交易单独预订和管理，让乘客清楚地看到什么样的换乘对他们的总体行程最有效。
乘客仍然需要预留足够的时间来携带他们的行李，并随身携带到下一次航班。
伦敦机场与Dohop合作开发了GatwickConnects产品，使乘客更容易在没有联合航班的不同航班部门之间过境。他们还在行李领取台设立了服务台，为国内和国际航班提供服务，使乘客无需携带自己的行李到中转机场的工厂柜台办理行李登记手续。
Dohop首席执行官大卫·冈纳森(David Gunnarson)在推出GatwickConnects服务时说：“这项服务是Dohop可以为消费者和机场提供技术支持的一个很好的例子。我很高兴伦敦机场(London Airport)选择将我们的技术应用于旅游业的一项突破性产品。”
Dohop开创了连接大型欧洲lcc和领先行业的首个远程lcc全球服务网络，这些“方便”的技术和运营服务流程对主要依靠简单的运输流程获得市场份额的长途航班联盟造成了严重破坏。
EasyJet在新闻稿中表示，计划将其概念扩展到航空公司网络中的其他欧洲机场，包括马本扎、日内瓦、阿姆斯特丹、戴高乐(Charles De Gaulle)和巴塞罗那。
为了找出转机过程中的痛点，EasyJet 要求乘客通过 EasyJet 服务通过 Worldwide 预订机票，以跟踪至少两个半小时的中转时间。
易捷航空告诉客户，这种变化不会导致飞机延误。(NIC编译)