交通是在线旅游平台(OTA)的重要组成部分。在所有的交通服务中，除了机票之外，OTA很可能还要计算来自后面的巴士票的数量。传统的大运输领域分为飞机、火车和汽车。与飞机和火车的干线运输相比，公路客运的支线运输更为复杂。在机票和酒店市场化程度较高进入一个相对平稳的时期，OTA正在寻找新的增长点，不仅能够满足高频率的需求，而且有着巨大的基础，还有很大的在线渗透空间，因此公交票业对OTA具有重大的战略意义。
图片/新京报记者王元正
目前，周边休闲旅游已成为各OTA的主要攻击方向之一。汽车与周边旅游的结合程度很高，包装产品的空间很大，易于创新。与火车票一样，公交车票也是高频标准化产品之一，是自由旅游市场上最后一公里小交通的重要组成部分。太田章太郎涉足公交票务领域，对日益成熟的公交票务行业互联网感兴趣。与其他小型交通相比，公交车票具有灵活性强、价格低廉、服务可靠等优点，假日产品可打包车票。它可以使自由旅游用户的选择更加多样化和灵活。
目前，公交客票行业的网上股利较大，总额不超过3%。
近年来，一些在线旅游企业纷纷进入公交客票行业，并进行了多次尝试。例如，一些企业有公交旅游模块，主要围绕着旅游团旅游，推出“快乐巴士”产品，相当于旅游包机和休闲旅游产品，单一收费包括公交车票和车票，这样用户就可以购买一站式；有的直接列出“景区直达”的公交车票类型；有的包括周边旅游产品中的公交服务；有的在预订公交车票时提供两种选择：一种是单一的公交车票，或者是一种酒店的公交车票套票。
同一次出行的地面连接工程部首席执行官田川告诉“新京报”，公交售票业务不仅可以获得频率相对较高的订票用户，还可以带来更多的新用户。整个公交票业都有巨大的在线红利。所有客运公司和在线旅游平台在官方网站上的在线预订总和不超过3%。怎样才能由3%增至10%呢？这个空间很大。目前，约97%的用户仍然选择线下窗口购买公交车票，然而，全国一天车票销售的10%远远超过车票和火车的总和，这是我们认为的市场机会。
旅游业分析师朱振宇指出，OTA原本不做公交售票业务，但现在每个人都在做这种产品。例如，携程在这方面是一家早期的公司，而且有相对较多的公交车票产品。事实上，目前的公交售票业务多是一些本地垂直企业，如12308、四川票务网等企业。但实际上，这些地方的垂直企业需要依靠交通平台，目前的交通主要是由携程、飞猪、美团等大型平台控制的，而大平台更热衷于做通道。
可以在3000个以上的站点上在线预订票单
大型平台一般不能与客运站进行一对一的直接对接，而是主渠道，并通过当地垂直中小型企业与客运站对接，后者也起到了大型平台供应商的作用。事实上，一些供应商也想做客运站改造，很多客运站也想做互联网通道，但他们这样做，对接非常困难，在全国各地，客运站通常都是一个以上的客运站，现在一般是通过区域企业停靠客运站，大平台通过建设交通连接区域企业。在客运量一般较高、业务基本较大、经营规模很大的大型站台，如携程、飞猪等，公交售票业务也比较大，有向上游布局的野心。朱振宇说。
据新京报记者了解，携程公交车票于2014年7月推出。目前，携程旅游网已在30多个省、市、自治区的3000多个车站实现了网上实名制客票系统，是覆盖全国最多车站的第三方公交客票网上售票平台。与其他平台相比，两年后又开始了同样的旅程，2015年年底开始了公交票务行业的规划。
目前，同一车票在整个网上销售平台中排在前三位。田川指出，公交票业有利于零售和规模化，需要大量的研发和业务投入，也需要足够的资金支持。同样的旅行也有这样的要求，腾讯微信有一个重要的入口，有足够的流量供同一应用程序使用。突尼斯公交车票于2016年10月推出“旅游景点直通车产品”。接下来，将有一个接一个的在线机票，机场巴士，校园直通车等业务。目前，突尼斯公交车票与省级公交客票网络平台已经达成合作，已覆盖全国1000多个发车点，500000多条公交线路。
旅游与交通的结合是未来的发展趋势，可以弥补交通的限制。
汽车客票是铁路车站与机场之间的重要纽带，在促进大型交通多式联运中发挥着明显的作用。同时，公路交通可以将景区与酒店连接起来，是旅游闭环的重要组成部分。携程公交车票负责人表示，未来道路交通发展潜力巨大，不仅在客运方面，而且在总体趋势和方向上都是如此。正是为了看到其中所蕴含的机遇，携程决定进入公交票务市场，同时推广业界的互联网，加快了行业的步伐。
Lvama国内度假部总经理陈洪进表示，大客车与旅游一体化的市场空间很大，主要是由于主要交通的限制和消费水平的提升。近年来，在国家的大力推动和市场需求的旺盛的推动下，高速铁路等大型交通使其出行越来越方便，但却不能完全解决中途的点对点问题。全国80%的风景名胜区周围都没有高速铁路或飞机直通。例如，上海坐高速铁路到黄山北站和黄山风景区还需要一个小时。巴士连接，并推出“巴士观酒”套餐，以弥补大流量，点对点方便的服务和更全面的优惠。
同时，尽管自驾游受到周边大部分游客的欢迎，但随着汽车数量的增加、驾驶难度的加大、停车难度的加大，以及更严格、更严格的交通法规，给白领们周末轻松自驾带来了一定的困难。 除了中老年群体和周边的非驾游群体，“巴士游”也成为不少人的选择。
上海和江苏有高渗透率
此外，业内人士认为公共汽车旅游是一种共享经济。公交利用率高，能有效缓解长假造成的交通堵塞、环境污染。发展公交旅游是共享旅游、共享周末的最佳途径，其模式对经济发展和生态改善具有更深远的意义。不过，“新京报”记者也了解到，国内公交客票网上购票业务的总体渗透率并不高，在全国、江苏、上海、浙江、成都、重庆等地的渗透率不到5%，渗透率较高，包括上海、江苏等50%以上。
tuyu地面交通处总经理袁华表示，做车票业务需要一些资源，资源整合难度大，但目前整个行业基础设施不均衡，数据稳定性远低于火车票，因此还有很大的改善空间。
旅游景点直通车：“公路旅客旅游”OTA新业务
贵阳四季花谷、云南双廊等是用户乘车旅游的热门景点，与以前的用户相比，需要提前买票，然后分别购买景区门票繁琐，现在用户打开突尼斯旅游应用程序点击“巴士票”部分通过直通车选择景区，搜索相关景区找到城市直达车，并通过手机发送订单，付款非常方便和快捷。不仅如此，许多景区购买免费景点直通车门票，“一步到位”服务为游客节省了更多时间，解决了不熟悉的旅游问题。此外，在突尼斯风景名胜区的直通车站台上，用户可以提前两个月购票，个别景点支持购票两个多月。
突尼斯地面运输部在2016年年底推出了“汽车X”模式产品，包括“巴士票周边旅游”、“公交车票”等产品，从细分领域重新进入在线旅游市场，完善旅游“最后一公里”的布局。比如过去，顾客想去成都旅游，如果不跟着团，就到大熊猫基地或者宽阔的小巷去玩，公共交通不方便，自动驾驶的成本也很高。如果您选择突尼斯风景名胜区直通车产品，可以直接从酒店或大型交通枢纽到景区，同时，车上配备专业导游，并附有说明，价格远低于自动驾驶。
车票负责人介绍，携程也有“景区通车”产品，目的是实现出发点与国家热点的无缝连接。风景名胜区作为一项创新的汽车客票业务，是“公路客运旅游”的跨境产品，也是旅游部等六部委“交通运输相结合”的实用产品。景区是开放的交通，也是由市场部领导。本集团致力于对交通不便的风景名胜区进行客流分析和研究，旨在开通旅游专线，并设置自己的资源，提供日常运营服务。目前，携程正在参加广州南沙区旅游局18年旅游穿梭运营招标.
商业布局以重点城市为中心，辐射300公里。
新京报记者了解到，在公交客票和公交旅游业务的区域布局上，OTA企业也有了重点。例如，一些OTA公交车票和公交旅游业务的重点区域是，以一线城市、省会城市为中心，辐射300公里，包括上海、广州、北京等游客众多的地区；或核心景区大多位于郊区或城外，公交车、地铁等不方便地区，如黄山风景区。
例如陈宏金说，千岛湖景区的游客数量是在上海，要么是在高铁到杭州，到千岛湖的两个小时，或者从上海到千岛湖，或者大约4小时，身体很疲劳，旅行的体验也不好。为此，如驴妈妈等旅行社在原来的现场和酒包上，公交资源匹配，在上海地区设置了多个起点。
例如，在上海游客和上海上班族中，。本车不仅有一个专业的导游讲解迪斯尼的游戏，引导游客进入花园，还可以免费存放行李供游客休息。但是乘客的价格比买风景名胜区的票要高，而且往返地铁的费用也比较便宜。
公共汽车旅游的低利润点导致了综合收益的增长。
双层观光巴士/网络
太田市重视市场容量与产品高频需求
太田章太郎在服务上的竞争，如采用更人性化的票务重新安排、退款机制、“站到门”、“门对门”服务的研究等。“如果你利用城市灵活的交通，把‘站台’业务进一步整合到互联网上，那么公路客运至少在200公里以内与高速铁路的正面竞争中不会处于绝对劣势。”携程公交客票相关负责人分析称。今天，携程正在开发一个“站在门口”的业务支持系统。未来，携程计划与当地运输企业合作，提供“站门”和“门对门”服务。目前，携程机场有300条城际直通车线，有望有效地促进携程在三、四线城市的航空市场渗透。
而在公交客票业务中，突尼斯更注重其市场容量和对产品的高频需求。袁华指出，公交车票本身属于薄利多销，但与假日产品的整合程度很高，可以通过整合更多的附加产品，如门票、酒店等，创造多元化的盈利空间。今后，突尼斯将进一步加强公交客票业务与其他假日产品的整合，形成小流量的用户假日旅游服务。此外，突尼斯同一行程还推出了网上退款或网上改期业务。
这是为企业带来流量和新成员的渠道。
陈洪进认为，作为一种交通工具，公交车等对任何OTA都是公平的，不能谈论优势，更重要的是谁控制着丰富多样的度假资源。在公交旅游市场的重点景区中，OTA以其丰富的库存，在假日酒店资源方面具有更大的优势。“交通不应是直接的利润来源，而是通过与不同旅游产品的创新组合，一方面可以维持旧成员，提供回购率；另一方面，可以吸引更多新用户，自然带动综合收入增长。”
“机票处于零售状态，单一利润点非常低，我们更希望它是流程的渠道，也是同一旅程的新成员，而车票不是作为高利润项目运营的。无论是在微信钱包、相同范围的应用程序中，还是在Applet上，我们都更有可能体验到更高质量的服务，以及更低的订单价格。”
田川说，公共汽车售票业务可以提高游客对同游酒店和其他业务的认识，这是同一次旅行的最大价值，而不是追求汽车售票业务本身的高额利润。我们将研究如何帮助用户建立行李丢失、取消班次后的应急机制、更灵活的乘客频率设计、更优化的模型等。