马太效应告诉我们，越强，越弱。这一现象在航空市场上也很明显，不仅在市场良好的时候，而且在市场低迷时期也没有变化。然而，在某些特殊情况下，这种情况会微妙地改变，削弱强者的优势，显示竞争对手的实力。
作为世界上最大、最重要的航空市场，美国有许多强大且知名的航空公司。即使在金融危机和空气市场的衰退之后，其他航空公司也在排队，美国和美国将凭借自身的实力和自身的资源在市场上拥有强大的实力。许多航空公司希望与他们进行热身，这些强大的航空公司必须在危机结束后挑选甚至考虑市场。
在2008年金融危机期间，达美航空宣布与西北航空公司合并，这是该行业当时规模最大的收购。达美航空不仅将以前西北航空公司服务的100多个机场改为达美航空公司的品牌，而且还改善了其航线网络。此外，由于德尔塔航空公司在并购后迅速完成了内部整合，起到了协同作用，其效率和效率迅速提高，此次合并也成为航空企业并购的典范。
当然，面对当时激烈的市场竞争，以及高油价和市场低迷所带来的压力，德尔塔航空不仅可以依靠外部并购来完成可持续快速发展，还可以从内部大力挖掘潜力，创新业务。为了降低成本，达美航空购买了旧飞机来扩充机队，并整修了装备精良的飞机维修厂，以改善飞机性能。该公司还大胆收购了宾夕法尼亚州的炼油厂，将总成本削减了30%。
可以说，在航空市场低迷时期，德尔塔航空公司通过一系列措施，不仅使其市场地位更加稳定，而且为更大、更强的航空公司奠定了良好的基础。三角洲现在是全球第二大航空公司，2015年净利润为4.526亿美元。今年1月至4月，德尔塔航空公司的航班准时率为86.5%。其中，68天的"完成指数"达到100%。
然而，面对当前市场的逐步复苏和油价的下跌，三角洲过去的一些优势似乎被削弱甚至削弱。毕竟，复苏和油价下跌让整个市场的航空公司受益，竞争对手有机会喘口气，卷土重来。
目前，美国航空公司和联合航空公司作为国际化水平较高的两家大型航空公司，正逐步恢复在国际航线上的优势（ 两家航空公司均占国际旅客的 24% 左右) ，对德尔塔航空公司 (国际旅客的 17% ）构成巨大威胁.. 美国的西南航空、捷蓝航空和斯瑞德航空等低成本航空公司也给三角洲的国内市场带来了很大的竞争压力。 很明显，三角洲过去的优势已经成为过去。
特别是德尔塔，它为自己的旧飞机翻新技术感到自豪，这一技术现在与拥有新飞机的竞争对手相比相形见绌。 据统计，主干线上的 Deltas 800 飞机平均年龄为 17.1 岁。 其中，25 岁以上的 MD-88 飞机多达 116 架。 竞争对手美国航空公司 (American Airlines) 的主要干线上有大约相同数量的飞机，但平均年龄分别只有 11 岁和 14 岁。
目前，面对市场的变化，达美航空表示，其发展的关键是为旅客提供高质量的产品和优质的服务，但事实上，它也在努力改变当前的不利局面。其中之一是大量订购波音737-900 ER、空中客车A 330-900 neo和空中客车A 350/900，并计划以每年43架的速度取代旧飞机。二是加快向国际市场发展的步伐，投资外国航空公司(墨西哥航空公司、巴西戈尔航空公司、英属维尔京航空公司和中国东方航空公司)，以打破联合航空公司和美国航空公司国际航线网络的优势。
但达美航空目前的努力给人的印象是，要取得成果还需要时间。或许德尔塔航空公司，一家“强大”的航空公司，将需要像以前一样提出新的举措，以跟上当前市场的变化。