中国民航总局报道，尽管2015年的市场状况略有改善，但东南亚的航空业仍在苦苦挣扎，表现优于其他地区。2015年第三季度，20家上市航空公司及其子公司中有11家盈利不振。
第三季度，东南亚几乎所有的航空公司都提高了盈利能力。20家航空公司的利润总额为1亿美元，而2014年同期的亏损为1亿美元。
2015年1月至9月，20家航空公司的总利润为7亿美元，预计2015年总利润将增至10亿美元。然而，这一数字仅占该地区航空利润总额的五分之一.
1.产能过剩已有所缓解，但市场形势仍具有挑战性。
由于东南亚一些主要国家产能过剩、，东南亚航空市场在2014年面临严峻的市场形势。正如CAPA所预测的那样，由于一些国家的产能增长缓慢、，2015年上半年市场状况开始改善。
东南亚的市场状况将在今年下半年继续改善，因为燃料价格仍然很低，产能将继续合理增长。大多数低成本航空公司已经放慢了扩张速度，而一些旗舰航空公司已经开始重组。
根据航空数据服务oAG的数据，2015年，东南亚低成本航空公司的座位容量预计将比2014年增长9%，而2014年和2013年分别为14%和30%。从2013年下半年到2014年，该区域的航空市场经历了产能过剩，直到2015年情况有所改善。但产能过剩的问题仍然困扰着一些市场和路线。
几乎所有东南亚航空公司都受益于市场状况的改善，表现出与去年相比，2015年第三季度和2015年1月至9月的业绩都有所改善。但尽管今年油价下跌，多数航空公司仍存在赤字，这意味着该地区的市场状况仍具有挑战性。
第三季度11家亏损航空公司中有5家来自亚航集团。
2015年第三季度，20家东南亚航空公司中有11家亏损，但其中7家-马来西亚航空公司X、菲律宾航空公司、鸟航空公司、Cool航空公司、新加坡老虎航空公司、泰国航空公司和新加坡航空公司-已经减少了亏损。鸟酷航空公司和印尼亚航X航空公司是今年才投入运营的两家新航空公司。在剩下的两家航空公司中，泰国航空公司亚洲航空公司亏损更多，而印尼航空公司亚洲航空公司则将利润转化为亏损。
印尼航空公司亚洲航空公司已接受重组，而泰国航空公司X航空公司则在努力应对韩国和日本对泰国航空公司实施的航班限制。亚洲航空集团(AirAsiaGroup)的7个品牌中，有5个在第三季度亏损。马来西亚航空亚洲航空公司和泰国航空亚洲航空公司本季度的利润超过了其他五家亚航子公司的亏损。
马来西亚航空亚洲航空公司是2015年第三季度利润较2014年第三季度增长的四家航空公司之一，另外三家航空公司是曼谷航空公司，印度尼西亚鹰公司的低成本子公司联成航空公司和新加坡航空公司，新加坡航空公司是新加坡航空公司的一个全面服务分支机构。泰国航空亚洲航空公司、鹰航空公司、宿务太平洋航空公司和菲律宾航空公司都将亏损转化为利润。
3.东南亚航空公司第三季度利润总额达1亿美元，其中马来西亚亚洲航空公司和新加坡航空公司利润最高。
新加坡航空公司和马来西亚航空亚洲航空公司第三季度营业利润超过7000万美元。新加坡航空公司是唯一家利润较2014年有所下降但仍有盈余的航空公司。不包括这两家航空公司，东南亚航空公司在第三季度将出现整体赤字。东南亚20家航空公司第三季度盈利1亿美元，而去年同期亏损1亿美元。
在1月至9月的业绩中，10家航空公司报告亏损，其中5家来自亚航集团。
4.从1月至9月，东南亚航空公司的利润总额为7亿美元。
今年1月至9月，东南亚19家航空公司的利润总额为7亿美元，而去年同期亏损5亿美元。共有10家航空公司报告亏损。
CoolAirlines从9月起的缺勤情况与其第三季度报告相同，而新加坡航空公司长距离低成本子公司直到今年第二季度才报告结果。2014年前9个月不包括泰国亚洲航空X，因为该航空公司仅在2014年中装运。BirdCoolAirlines和IndonesianAirAsiaX直到2015年才提供服务。
马来西亚航空和新加坡航空公司是亚太地区利润最高的两家航空公司，其次是宿务太平洋航空和菲律宾航空公司。这四家航空公司的利润总额为7亿美元，与19家航空公司的利润基本相同。
5.东南亚航空公司的利润落后于其他地区。
东南亚的许多航空公司利润微乎其微，该地区的整体盈利能力远低于其他地区。根据国际航空运输协会(IATA)的数据，2015年，整个亚太地区的利润可能超过50亿美元，其中东南亚占不到五分之一。预计今年全球航空业的利润将达到500亿美元，东南亚仅占2%。东南亚仅占亚太地区的1%，占全球航空业的5%.
鉴于该地区目前的经济增长和中产阶级的扩大，东南亚航空业的前景是光明的。尽管情况比2014年好得多，但利润率低仍是一个大问题。
东南亚充满活力的航空公司需要提高总体利润率，并扩大可持续盈利航空公司的比例。鉴于该区域有大量储备订单，产能过剩仍然是一个主要问题，而且还将加剧，这也将使总体利润率难以实现。东南亚航空公司的备用飞机数量与现有的现役飞机相当，占全球备用订单的13%。
2016 年利润将增加，但利润率仍面临压力。
东南亚市场将从一体化和进一步的产能调整中获益。油价下跌将在短期内提振利润率，但航空公司可能推迟战略产能调整，包括产能削减和退出市场。
东南亚航空业将在 2016 年实现整体盈利，利润率将高于今年。 但考虑到更多的竞争和巨大的储备订单，在未来几年内，很少有航空公司的利润率会超过正常的投资回报。 2016 年将是大转型的一年，航空公司将进行更广泛的战略扩张，这也是航空公司发展的必经阶段。