7月27日，东航与达美航空签署了一项协议.该协议包括达美航空向东方航空公司投资4.5亿美元，并获得3.55%的股份。在出境游客日益增多、客流量不断上升、航空公司、三角洲航空公司和东方航空公司普遍盈利的背景下，航空公司、三角洲航空公司和东航航空公司都渴望通过更多的合作赢得更多的市场份额。
目前航线美联航市场份额最大，国航次之。未来随着东航浦东—芝加哥航线开通及部分航线的加密，双方是否将开辟更多的航线，包括从二线城市直飞的航班，以通过相互合作扩大市场份额，仍有待观察。
今年来海航陆续开通上海—波士顿、上海—西雅图航线，美联航原本有意加密上海—旧金山航线至一天两班，现因时刻不理想已取消。此次东航与达美的合作，上海各公司在开通长途航线时的竞争态势有待进一步观察.
达美第二季度报告显示，受美国经济环境影响，达美第二季度国内单位收入下降1.1%，亚太航线单位收入下降8.5%。目前双方在30条美国国内航线和43条国内航线代码共享。达美在美国国内经营压力较大，在双方深入合作后，双方是否会改善三角洲业务的整体表现，甚至改善国内业务的表现，仍有待进一步观察。
双方在东航整体业务能力方面的合作有待进一步观察。东航方面曾多次派人前往达美学习交流，此次深度合作后，达美委派一名董事会观察员，列席公司董事会和规划发展委员会会议。未来，东航通过学习达美成熟的运营管理经验，能否为对整体运营能力带来提升有待进一步观察。
达美早前提出向天马航空出资参与重组计划案，方案将在8月5日在债权人集会上接受投票，半数以上同意将获得通过。如果方案通过，达美借助天马航空在日本航空市场尤其东京羽田机场的容量将获得极大提升。今后，东航与天马航空的关系，以及双方在中日航线上的竞争与合作，还有待进一步观察。
达美购买价值5600万美元的南美低成本航空高尔航空Gol新股股权，并在第三方担保下融资3亿美元的银行定期贷款。高尔航空目前经营状况并不理想，今后，东航能否利用三角关系加强与戈尔航空的合作，甚至南美航线的开通也值得关注。
此次合作开创航企深度合作先河。目前国航、南航尚未与美国的航企有深度的合作，海航与美国航空有代码共享的合作，航空公司是否会效仿达美航空和东方航空(ChinaEasternAirlines)，加强合作，甚至交叉持股，仍有待进一步观察。
此外，飞行员待遇问题是达美航空与东航共同面临的问题，达美航空大多数飞行员稍早前拒绝了一项含有大幅加薪内容的三年合同，在未来的三角洲和东部，试点领域可能会考虑深入的沟通合作。