春秋航空作为中国民航的第一部分，终于有了上市的梦想，尽管如此，从运营模式到盈利状况，该航空公司仍然存在问题，这也反映了廉价航空在中国的生存环境仍然令人尴尬。
根据春秋航空股票上市公告，公司股份发行价格为18.16元/股。募集资金总额18.16亿元，实际募集资金约17.55亿元，低于原筹资计划约250亿元。过去，春秋航空公司表示，这笔资金将用于购置9架以上的高空客机A320飞机和购置3架A320飞行模拟器，如果该问题的净资金无法满足上述所有项目的财务要求，该差距将由公司自行筹集。因此，春季和秋季募集资金的减少也被一些媒体解释为一个"公司的资本缺口达8亿元"。
在上述声明的情况下，春秋航空新闻发言人张武‘安告诉记者，最初购买的飞机确实打算使用筹集的资金，但由于公司上市的时间晚于预期，收购的后期部分是在春秋航空公司提前支付的，没有必要筹集这么多资金，没有很大的资金缺口。另一方面，作为国内第一家廉价航空公司，春秋航空的盈利能力受到质疑。特别是春秋航空招股说明书显示，201420132012和2011年头6个月，公司补贴收入分别为20.8亿元、52.2亿元、50.5亿元和48.6亿元，分别占同期总利润的55.37%、52.9%、59.89%和74.5%。与公司经营密切相关的线路补贴分别为17.6亿元、41.4亿元、36.6亿元和39亿元，分别占同期总补贴收入的84.56%、79.3%、72.52%和80.2%。
业内人士普遍认为，春秋航空公司的大部分利润依赖于政府补贴，这是一个不小的经营风险。如果公司不能继续享受补贴，或者很难扩展新的补贴路线，可能会对公司的财务状况和经营业绩产生负面影响。对此，春秋航空公司回应说，即使扣除补贴，公司的利润对国内民航业也是理想的。
春季和秋季空中和春季作业状况的问题也是廉价航空的前景问题。包括国内外宏观经济环境的变化、、航油价格波动和突发事件等。国家推出廉价航空的政策也是一把双刃剑.一方面，春秋两季的空气将获得更好的路线和时间资源；另一方面，许多新来者将被吸引到市场进行战斗，春秋两季的竞争压力将加大。可以确定的是，作为廉价航空乃至私人航空的第一单元，春秋航空市场意义重大，能否从国有航空企业获得粮食，能否在资本市场上得到民航业的青睐。