2014年上半年，中国民航业的表现不佳，与之形成对比，美国同行在另一面交出了一张非常漂亮的报告卡。2014年上半年，美国、美国和美国四大航空公司（即美国、美国和美国）的总净利润达到3540亿美元，比去年同期增加了198亿美元，同比增长了155.2%。
第一，今年上半年美国四大航空公司的运营情况。
与中国的情况类似，美国民航业目前由四个主要航空集团（即美国航空、三角洲航空公司、联合航空公司和西南航空）主导。今年上半年，这四个主要航空公司的旅客人数达到3.315万人次，是中国四大航空公司载客人数的2.2倍，是中国全民航旅客总数的1.133亿人次。本文简要分析了今年上半年四大航空公司的生产经营情况。
1 . 运输规模稳步扩大
2014年上半年，除航空客运外，与去年基本相同(0.2%)，其余三个主要航班保持稳定增长。美国航空、三角洲航空公司、联合航空公司和西南航空分别运送了98.02万人次、83.26万人次、67.74万人次和66.45万人次，船队规模分别为1541、922、1262和683。同样，在上半年，四个主要航空公司的营业额也相应增加，如下图所示。
二.座位率增加了
民航作为投资和产出比的重要指标，在民航行业的总体需求中发挥着重要的参考作用，另一方面是衡量航空公司运营能力的重要指标。在2014年上半年，除了由于美国航空的集成而引起的美国航空的轻微下跌外，美国其他三家主要航空公司也将其乘客比率提高到不同程度。这表明，美国民航行业的总体需求正在改善，航空公司的运营能力也得到了改善。这四个主要航空公司今年上半年的客运量如下图所示。
3.收入增长是种姓
2014 年上半年，美国四大航空收入大幅增长，特别是干线客运市场增长最快的干线客运收入达到 9.1% ，干线市场的快速增长主要得益于其大型枢纽机场旅客吞吐量的快速增长，美国主流航空业的运营能力正在提高。 四大航空公司收入最高的美国最大航空公司达到 224 亿美元，而中国前四大航空公司收入最高的是 5020 亿美元，即 22 亿美元。 美国四大航空公司主营业务收入的收入数据如下所示。
4 . 利润快速增长
2014年上半年，美国四大航空公司表现最为显著，尤其是四大航空公司的净利润大幅增长。上半年美国航空公司、三角洲航空公司、联合航空公司和西南航空公司的净利润分别为13.43亿美元、10.14亿美元、1.8亿美元和6.17亿美元，分别增长542.6%、46.5%、246.2%和118%。这是美国民航史上的第一次。美国四大航空公司的利润详见下图。
第二，美国四大航空公司业绩大幅增长的原因分析。
本文对四艘美国主要船舶的半年度报告及相关历史进行了仔细的研究，认为美国民用航空行业可以实现这样的良好表现，主要原因如下：
1.美国的经济方向很好，对民航的需求增加了
从当前的全球经济来看，尽管美国正处于金融危机的第一次贷危机之中，但这场危机已经影响到了世界，没有哪个国家能够独自一人，所谓的美国打喷嚏，全球寒冷；随后的欧洲债务危机对欧洲影响不大，而事实上，在全球范围内，美国已经率先恢复了其经济，因为它的经济自我恢复非常强劲，而且采取了适当的干预措施，即通过美元贬值。由于天气因素，美国经济在今年第一季度缓慢增长之后，已经开始加速增长，高盛宣布，第二季度GDP增长为4.7%，第三季度GDP增长将达到3.1%。
众所周知，民航运输业的发展与宏观经济密切相关，美国民航产业的实现离不开美国经济的支持。此外，美国房地产市场正在加速复苏，就业市场乐观。随着美国财政悬崖的放松，市场信心逐渐恢复。当美国经济正在好转时，美国民航业的需求也增加了。，2014年1月至2014年5月美国民航旅客周转量为4715亿人次，同比增长3.1%，国际旅客周转量增长4.0%。同样，美国民航业自2001年以来首次获得利润，第一季度净利润为5.71亿美元。
2.美元的持续升值和燃料价格的下降
在过去一年里，在美联储退出量化宽松(QE)从酝酿阶段到实施过程中，市场预期将与美元走强、美元自5月份以来的升值以及7月份后的加速升值、7月份的2.09%和8月份美元指数的1.55%的上涨保持一致。8月份是自2013年2月以来美元升值的两个月。此外，7月份美元的有效汇率和美元对主要货币的实际汇率分别上升了1.19%和1.95%，危机以来危机期间的实际汇率也分别上升了1.19%和1.95%。
美元的升值使美元计价的美元继续下跌，民航行业的航空石油成本降低，下图是美国四个航空油料单位的价格图。
从上图可以看出，美国四大航空公司上半年的航空用油单位成本下降到不同程度，部分原因是由于套期套期的使用，另一个原因是航空石油市场价格下降，其中西南航空公司的加仑航空石油成本下降最大，比上年同期下降了每加仑17美分。
航空用油成本是中外航空企业最大的成本。航空石油价格的持续下跌是美国四大航空公司利润急剧增长的重要因素之一。可以预见，今年下半年，美国航空企业对航空用油的使用将进一步减少。
3.结合和重组了行业，突出了规模效应。
自2008年以来，美国航空公司之间的合并和重组屡屡发生，影响最深远的是达美航空公司(当时是美国第三大航空公司)宣布与西北航空公司(当时美国第五大航空公司)合并，而联合航空公司(当时是美国第二大航空公司)于2010年宣布与大陆航空公司合并(当时是美国第四大航空公司)。2013年，美国航空公司(American Airlines)宣布与美国国家航空公司(National Airlines)合并，组建全球最大的航空公司。该公司将由四大航空巨头主导：美国航空公司(American Airlines)、联合航空公司(United Airlines)、达美航空公司(Delta Airlines)和西南航空公司(Sou
长期以来，美国主要是由西南航空公司代表的低成本航空公司盈利。[电力]T501神话"，而全服务型的骨干航空公司的利润情况一直表现不佳。但现在情况有了明显改变，这些全服务型的骨干航空公司通过破产保护、合并重组等，削减了不必要的成本负担，增加了附属收入。
数据显示，自2007年以来，随着美国主要航空公司的合并和重组，国内航线的票价上涨了15%。
以美国航空公司为例，公司 2012 年通过减债、飞机租赁和设施协议重新谈判等方式降低了 17% 的人工成本。美国航空公司在连续 9 个季度亏损后实现了亏损，2014 年上半年的重组成本为零，而 2013 年上半年的重组成本为 2.84 亿美元。
4、4.提高票价水平，提高运营能力。
2014年上半年，与中国四大航空公司形成鲜明对比的是，美国四大航空公司的票价水平有不同程度的上升。美国航空公司、联合航空公司、达美航空公司和西南航空公司的人均票价分别为189.6美元、203.5美元、241.6美元和130.7美元，分别比去年同期增加9.1美元、6.2美元、4.0美元和6.6美元。四大航空公司在票价和客运量双增的情况下，座位水平有了很大的提高。下图显示飞行收入水平的前半部分(下图使用总收入水平)。
5.加强成本控制，成本增长速度缓慢。
2014年上半年，美国的四大航班不仅在收入增长方面，而且在成本控制方面都显示出良好的趋势。今年上半年，四次主要航班的单位费用呈下降趋势，除了燃料价格、燃料消耗和工作人员费用下降外，如果维修费用增加，大部分维修费用增加，导致总体费用增加较小。下图显示了美国四大航空燃油消耗量的同比图，与前一年基本相同，其中两个略有上升，两个略有下降，空气消耗量有所下降。
在上述因素的基础上，美国四大航空公司最终增加了投资成本，比投入速度快，利润增长快于收入增长。
2014年上半年美国四大航空公司的美丽表现给中国民航业带来了一定的启示。目前，中国民用航空行业的新航空企业正处于建立的大潮之中，但中国民航业目前的盈利能力并不乐观，美国民航业也在超过10年的起伏不定之后取得了今天的成就。根据目前的形势，作者不能确定美国民航行业的春天是否已经到来，但肯定了美国四大航空公司的发展将持续很长的时间，而美国航空企业的集成基本上已经结束。美国民航业的整体实力得到了极大的提高，国际航线的竞争将在未来变得更加激烈。如何在国际市场立足，甚至在未来占有重要的市场份额，仍有很长的路要走。（文/邹马ogong）