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Uber入京:能否打破国外互联网公司生存魔咒?

  • 2022-05-29 00:37:29

  • 四年来,作为一家初创公司,优步的估值已超过180亿美元。在国外,它已成为按需服务的一种现象级产品.它还催生了大量有趣的个性化服务,催生了大量的行业。[电力]T501 Uber "

    今年 2 月,优步正式登陆中国市场并命名。[电力]T501优步",在上海、深圳和广州开通服务;4月,Uber正式入京,初期主要面向CBD和三里屯地区,不久前还在京推出了主打环保拼车的人民优步。现在,接近半年的时间过去了,Uber在京到底发展如何呢?笔者也与Uber北京的负责人Ben聊了下。

      让我们分享作者和本聊天的有趣之处。

    优步一直对这些数据保密;所有外部数据基本上都来自去年流传的截图。本和其他优步员工也对优步在北京的运营数据持谨慎态度,只提供了两条小线索。一是[电力]T501北京是Uber在海外增长最快的城市",一个是[电力]T501Uber在北京的发展速度是上海的3倍,当时上海已经是Uber在海外增长最快的城市"。这其中主要的指标就是成交单数。事实上,北京也是Uber全球布局中的重要一环。与伦敦、巴黎一样,是Uber最关注的几个海外城市。(上海、香港也是)。Ben说,他和Uber总部对现在的运营数据还是比较满意的。

    前Paypal的Yammer和COODavidSack的首席执行官指出,地理密度可以形成新的网络效应。对于优步来说,在北京组建一个网络,现阶段的主要任务是增加车辆。东城三里屯(晚上)和国际贸易区(下班时间)一直比较顺利.周四下午,我试着登上中宇大厦附近的优步布莱克(Uber Black)一分钟。司机还耐心地直接开车到大楼门口,自己付停车费。其他地区的覆盖率很低,比如中关村海淀大桥的一辆车。附近基本上没有车,或者只有一辆车(通常是优步,人们)。北京也有很多司机不知道优步、教育市场和司机的成本远远高于优步在美国的扩张。不过,优步已经建立了一种逐步淘汰机制,每月有10%的司机因服务质量不达标而被停职。事实上,我和两位优步司机谈过这个问题,他们知道有一个淘汰机制,但不清楚他们的分数会被暂停多少分。优步今年在北京的目标是覆盖数千辆汽车,并确保东城区的覆盖范围。不管是2000辆车还是9000辆车,本在谈到这两个量时,都只是谈论辐射的范围。

    以及如何扩大汽车和司机?优步现在的一个重要步骤是鼓励司机引进新的司机,并补贴老司机,这也带来了回报。除前期绿色旅游活动外,数据也有所改善。激励司机加入,除了承认优步品牌外,还有直接的经济刺激。在北京,优步司机因为接受订单的时间而赚了很多钱,其中更多的人一个月能拿到1万元,而他们中的人更少。我还采访了一位优步黑人司机,他说,在东城区,那里的平均日收入可以达到300元左右,优步X司机的收入更少。

    北京的优步司机得分是世界上最高的,但本仍然有很多不满。例如,北京的许多优步司机不下车为乘客开门,根据我自己的经验,很少有司机穿正式的衣服。另一方面,本地化还有很多工作要做,比如Facebook和Uber应用上的Twitter仍然有一些阻碍。在没有微博的情况下,中国最大的两大分享平台微信(WeChat)仍然感到有些不和谐。银联的信用卡不支持用户。这些实质性的工作,他们也制定了计划,但由于优先级的排序,所以用户还没有看到进展。此外,他们要做的许多本地化工作仍然是比较的。[电力]T501"的,比如教育用户,到现在北京地区还有很多用户是不知道Uber可以提供发票。

    作为一家海外初创企业,优步此前推出了人民优步拼车服务。你知道,在家里,[电力]T501人民 "一词不是想用就能用的,看起来顺风水上。Ben说,其实他们也遇到了不少难题。在北京,本地化、竞争和政府关系方面都遇到过不少难题。关于这部分,在后面会再详细地讲。

      UBE本地化

    在本地化方面,优步最大的特点是本地化运营团队。优步通常使用一个三人团队来攻击一个城市,每个新城市通常配置一个三人团队、首席执行官、运营经理和营销经理。他们需要根据自己城市的具体情况制定战略,从营销到合作伙伴的选择。这种完全授权的地方团队实践,效果是明显的。

    然而,在北京,Uber 团队有 3 人以上,达到十几人,包括运营商、市场、政府关系、研发人员。 一方面是因为北京的发展速度,另一方面是其他很多需要驻区的新同事,原来在北京.. 如此一来,北京很可能成为优步在中国的战略据点。 现在他们还在招募。

    事实上,优步还计划进军中国15个二线城市,包括西安、天津、杭州、南京、昆明等城市。仅仅是因为当地的队伍还没有被找到,它就被搁置了。本说,只要有合适的人,这些城市随时都可以驻扎。如果人们不招人,搬进这个城市是没有意义的,但更好的是稳步前进。

    除了团队本地化,Uber 应用程序和服务本身也需要本地化。 虽然,上面提到了很多应用的不足.. 但这半年,其实他们确实做了一些本土化,本土化的语言,不用说,地图和付费是他们的重点.. 当你看我们的作者 Leon 在 4 月份发表的文章时,你会发现 Uber 界面中英文混合,现在完全是中文。 本说,他们的工程师也在优化地图定位的准确性和支付的流畅性,这是他们的两个主要优先事项。

      滴滴在系统化、精细化方面做得很好。

    与外国不同,优步除了与直接竞争对手竞争,比如在国内很容易租车和AA租车之外,还感受到滴滴出租车和快速出租车带来的压力。此外,英美烟草最近一直积极参与业务布局,高端租车服务,如百度易达(百度专车)、阿里快车(第一专车)、腾讯滴滴(U高档车,现更名为滴滴精品出租车)等,预计会增加市场竞争。

    日前,据报道,海尔金融租赁公司宣布已投资30亿元,与易用汽车达成战略合作,并打算共同建立。[电力]T501海尔易到汽车金融服务"公司,为易到用车平台上的千余家租赁公司提供汽车融资租赁服务,资本将不再成为中小型租赁公司发展的瓶颈。笔者本来觉得这个会是个很有战略性的合作。对此,Ben 则有不同的看法,车的数量已经不再是制约易到的主要因素,易到现在有几万辆车,足以支撑其运营,反而是系统化、精细化的管理会成为用车平台的发展关键。这一点,嘀嘀就做的很好。

      Ube的下一步

    对于一家价值180亿美元的公司来说,它的每一步都会影响到许多相关人士的神经。本对下一个计划的回答是谨慎的,强调优步将做自己的服务、环境、对手和政府,这对他们来说是很难预测和控制的。除了上述二线城市的扩张、继续本地化和优化服务外,优步还可能推出一些新的服务和产品。

    不久前,优步在商务车辆领域Concur的介入,帮助公司缩短了交通费用报销流程,我问在本所在国家是否会有类似的服务,本没有否认。解决了发票问题后,他们很可能在不久的将来推出业务优步(Uber For Business)服务。

    优步最喜欢的一点是,它总是提供各种有趣的点播服务,比如冰淇淋和甜点、快递服务、儿童汽车座椅、移动服务、午餐快递服务。在中国,优步应该做门到门的舞狮,送孔明灯服务,最近他们也在计划有特色的新想法。

      关于 Ube 的一些想法

    从一个喜欢优步的普通用户的角度来看,我认为优步在本地化和服务方面的进展有些缓慢,例如,微信和微博在应用程序中并没有增加,比如在微信的公共账户中不时出现英文文章。作为一家规模已达18亿美元的公司,优步一直无法指望一家小型初创公司,而且很难拥有小公司的灵活性。这是优步员工保持谨慎的原因之一。一方面,我们看到了一个稳定的,一步的优步,另一方面,我们看到了一个缓慢的,有点慢的,优步。

    在美国的头18个月里,只有一个城市,在前24个月里只有三个城市。

    在美国,优步已经形成了等待时间、覆盖密度、使用率和司机收入的良性循环。在国内,形成这一循环可能需要一段时间。汽车和司机很可能是突破口。

    在中国,与互联网有关的外国公司很少。在哈伯德前面已经有很多人了。新一代优步会怎么样?这一点尚未得到时间的证实。一些国产汽车平台,最初的主要思想是中文版的优步,随着时间的推移,这些产品将更适合国内用户,这将成为他们的优势。事实上,不仅仅是优步,包括新的硬件,整个互联网行业也是如此。所谓的[电力]T501山寨"并不可恨,相反,他会加速中国互联网和生产力的发展,奠定后期中国特色模式的积累,美团、微博等产品莫不如此。在按需提供服务方面,笔者觉得未来国内也会再现这样的历史。