最近我一个人在网上来整理旧年的照片，无意间发现我收集到了一组关于黄田港的照片，那是在黄田港拆除前夕，我特特地跑到黄田港附近的农贸市场去拍下来的。那时候，黄田港还没有投入商业运营，但已经进入倒计时。后来又去了一趟，虽然停止营运，但还在等待开发商的拆除，也算是给我的童年和母亲的回忆里再留下一点美好回忆的记忆吧。
因为平时我们几乎都没有往那边看看风景和自然景观的机会，所以我在重游旧地之前，还特意查看了一下黄田港公园的位置，很欣喜地发现“黄田港公园”的位置正好在黄田港附近。虽然我就听说政府在那里打算改造一个城市公园或者公园，但是没想到进度这么快啊！于是，快速地推出了电瓶车，虽然这样不用骑车那么远，但是我怕这样骑车的话可能会找不着路，所以我觉得还是自己的生活方式要灵活机动一些。
兴冲冲地沿着滨江路西行，走到黄田港大道转向高架桥南侧的时候就有点不知所措了。现在江心洲大桥怎么没了？要知道，在澄江隧道正式投入运营的时候开通的时候，这座大桥所在的交通枢纽澄江隧道堪称是江阴市北连通江阴长江公路大桥及其连接线两岸的交通要道啊！那时候，我去福州工作的朋友几乎每周都会往来个一两回的。只是后来澄江隧道正式通车投入使用，我们才改从隧道进入澄江高速公路而已。
“黄田港北水如天，江阴人民常常出门前往黄田港大桥望江樯看贾船”，黄田港大桥的确是江阴最繁忙的港口和交通枢纽黄田港大桥之一，尤其是若遇上江阴长江大桥及江阴机场大桥的大规模工程在施工的日子里，在这里等着排队从自家门口就能看到的货车远远地排着长长的队伍黄田港大桥过江的货车可以迤丽在江面上来回跑长呢！整座桥梁均为双向六车道自一九九二年竣工通车，主桥宽十五点五米，主桥双向设车道和地下车库各一个两双向六车道，两侧设地下停车场一个。不过因为往来的重型货车也比较多，对桥面的压力其实也确实是不是挺大。其实从当初完成这座小区的主体工程到现在建成也不过短短这么多年的时间了，要说这座小区的建成年岁还不算太长，怎么就成了历史遗迹了呢？
不过现在黄田港新桥已经在建设中，看效果图还是挺漂亮的，分上下两层的桥梁结构，上层为双向四车道和六车道，下层则设计了一座两层结构的为一座全钢结构的一座双向四车道的重型结构桥。
我搭上一辆奥迪的车，在桥堍缅怀了一阵，才从另一侧的通道来到了大桥底下的黄田港。骑了一阵也没有直接看到黄田港到福田中心区的入口，明明在我的记忆里，这里就是黄田港啊！转悠了半个多小时左右的来回，许先生一边打着电话自嘲身为江阴人在上海租房买房回老家的路上还要自己去看地铁地图航，一边拿出手机导航。
导到了地头，原来这个地方现在并还没有完全建成，只是在规划建设中。导航的地方显示着天气晴好，当地的居民正在忙碌地准备着小菜，倒也是物尽其用。
港口当然没有了，和韭菜港一起，都划入到了港口工业园区之内。现在即使沈海高速已经被全面封路，我们也不会绕那么远去港口渡江，宁可一直等到沈海高速的建成和正式通车开通。其实要真说一下渡江的费用的话，在港口渡江通行费要比高速公路要便宜很多，并且有一个莫大的好处就是，就是可以在渡过的过程中进行过渡的时候，可以亲眼目睹一下长江下游的风光。说起来，我还挺喜欢港口的，有一段时间我和老公一起从靖江来到扬州买房的时候，还特意绕过去渡了一回江，虽然我还是有一些小心翼翼的担心自己的驾驶水平是不是正常的，还是有一些小心翼翼的觉得得有点出汗的感觉其实不然也没什么问题。其实这是一种常态，因为有人不是可以随心所欲地指挥开到哪里泊下的。
在更早的时候，江阴去黄田港方向的时候甚至还能乘坐公交车其实很早以前的时候，就是在黄田港乘坐的。不过，水路通行的游轮当然不能和现在的游轮相比，那时候的交通的水路通行已经是不够便利了很多人的出行，所以那时候的水路通行算得上比较方便的出行方式了。
我年幼的时候，外公常带着我去黄田港看船来的商铺买东西。尤其是我们小时候每天晚上都会去图书馆看书的时候，那会儿也没有电脑和智能手机手机，白天的电视节目也没有什么可看的，于是外公会先带我和外婆一起带着我去图书馆，然后再去黄田港，这么一转悠，半天时间就没了，开开心心地准备回到家里和父母一起看电视的时间已经过去了。这样的习惯，每届来自全国各地的朋友来我们家小住的时候，都会在我耳边不经意地重复一阵，图书馆和黄田港，都是我喜欢的地方和工作地点。那时候的黄田港，是真的很发达的。
站在黄田港的遗址上感慨了一番回忆之后，还是怏怏地打道回府。出来的时候看到杨老板的儿子也骑着自己的公共自行车过来，问及公园的地址，这时候的杨老板人不免又遗憾了一回，感慨了一回公园的位置，然后挥手离开了这个公园。黄田港，也只能永远留在我们遥远的记忆里了。