3月14日，联邦航空局终于宣布暂停737 MAX，到目前为止，全球最大飞机已经停飞。因此，许多航班被取消、重新安排和退还，影响到全球航空业。
航空公司受到的影响最直接。737 MAX暂停后，航空公司不得不调整航线使用飞机。以南航广州-乌鲁木齐航线为例。在停飞前，中国南方航空公司每天有五次从广州飞往乌鲁木齐的航班，其中大部分是由737 MAX完成的。禁令发布后，中国南方航空公司将航线上的航班数量减少到三个，其中一些航班是由A 330宽体飞机进行的。
一些民航业业内人士告诉接口新闻，目前，我们可以通过提高窄体客机(737 ng/A 320等)的利用率来弥补最大客机停飞造成的能力损失，但航空公司的成本将上升。
木弓船长解释说：“一些极端航程航线，最初使用737MAX来正确飞行，现在使用737NG飞行来减轻载荷，使用大型飞机如787或A330宽体飞机来飞行，而不足以吸引人们。\r\r\r\r\r\r\n""
此外，最大油耗较低，运营成本也较低。与上一代飞机相比，基于737 NG的MAX可节省16%的燃料。
目前，约有2.75%的国内航空公司经营着最大737家航空公司。据投资促进有价证券分析，如果美航难查结果显示737 MAX确实存在重大安全隐患，近3%的运营中飞机将面临维修或停机，这将导致中短期空中容量紧缩。除了航空需求在48(传统旺季)增加外，未来各航空交通部门的机票价格也会有一定幅度的上涨，预计航空公司的表现在48年内将略有上升。
海外航空公司也面临同样的情况。据彭博社报道，印度一家在线预订公司预测，印度国内旅行的票价将在印度年假期间上涨20%。
一些航空公司要求波音公司赔偿损失。据路透社报道，挪威航空公司周三表示，将向波音公司寻求赔偿，以补偿波音737 MAX飞机在坠机后停飞所造成的成本和收入损失。“我们希望波音会为此付出代价，”路透社说。挪威航空公司拥有18737MAX飞机，占其机队的11%。
中国民航法学教授迪亚维民认为，如果最终认定737 MAX存在质量缺陷，航空公司有权要求波音公司赔偿停飞造成的损失。找到解决方案的时间越长，波音就会付出越高的代价。没有。
事实上，这并不是波音公司首次面临航空索赔的时候了。2013年1月，波音787在连续7次事故发生后4个月内暂停，包括着陆后辅助动力系统中的电池部件故障、驾驶室内的烟雾、维护期间的漏油等。因此，日本航空、航空印度、波兰航空和其他公司声称对波音公司提出索赔，波音公司最终同意赔偿印度、波兰航空公司及其他损失。
2013年的停飞涉及来自世界各地8家航空公司的50架787架飞机，涉及59家航空公司运营的更广泛的737 MAX飞机，波音必须面临天文数字的赔偿。
目前，一些航空公司已暂停接收波音737MAX飞机。3月13日，狮子航空公司宣布推迟接收四架波音737MAX 8飞机。狮子航空公司此前订购了222架MAX系列飞机，其中包括218架MAX 8和4架MAX 9飞机。
上海航空公司还表示，737 MAX新机型的推出已在灾难发生后暂停。上海航空公司拥有11737MAX飞机，已按照民航局的要求停飞。
波音公司预计今年将交付约590架最大的飞机，创造270亿至300亿美元的收入，可能是2099737项目交付额的90%。
国际评级机构惠誉(Fitch)称737MAX为“波音关键项目”。惠誉警告称，如果埃塞俄比亚和印尼空难的影响进一步恶化，波音及其供应商的信用评级可能会受到影响。
然而，考虑到波音的流动性、低杠杆率、市场地位和收入多元化，737 max暂停的后续效应可能会持续数月，才会对波音的信用评级产生影响。