最近，民航局正式发布了“北京大兴国际机场转机运营”和“一城两航”时间资源分配方案(以下简称“分配方案”)和“北京”一城二次“转移期资源协调方案”(以下简称“协调计划”)。
大兴国际机场将于今年九月底正式开通。东航、南航和资本航空等航空公司的乘客在离开前必须先看机场。
根据配置计划和协调计划，东航集团(东航、上海航空、中国联合航空、江苏东航、云南东航、武汉东航)、中国南方航空集团(中国南方航空、厦门航空、河北航空、江西航空、重庆航空、汕头航空、珠海航空、贵州航空、中国南方航空河南航空)和首都航空、中联航空向北京大兴国际机场转机。
中国航空工业总公司(国航、深圳航空、山岭航空、昆明航空、中国航空、北京航空、大连航空)、海航、大兴航等公司仍留在首都机场。此外，中国邮政航空公司可以经营两家航空公司；其他国内航空公司可以选择任何一家机场运营，但不能选择两家；外国航空公司和香港、澳门和台湾航空公司可以选择运营机场，包括两家航空公司。
至于新机场的交通问题，乘客毋须担心，大兴国际机场的辅助交通线亦正在改善之中。去年12月，新机场线路地面和高架线段主体结构基本实现，并计划于2019年9月与北京大兴国际机场开始试运行。此外，新机场轨道交通第一期工程亦会在同一期间投入服务。总长41.36公里，通过丰台和大兴，地下线路和U形槽线23.65公里，地面和高架线17.71公里，设置3个地下车站，南北分别是新机场的草桥站、磁庄站和北航站站。其中草桥站可以与地铁10号线换乘，草桥站可以与地铁10号线换乘，从草桥到新机场站的运行时间仅19分钟。
在铁路方面，天津交通委员会此前曾表示，将开始建设天津至北京之间的一条新机场线路，预计建成后仅需36分钟。
移交和运行将分阶段进行。从2019年的冬季到2021年的冬季，所有被调任的航空公司都将在5个季节内完成转机并投入运营。“配置”和“协调”有效期从北京大兴国际机场运营之日起至2022年3月26日止。
根据大兴机场的换乘和调试计划，2019年同一天，东航、南航和河北航空公司也将航班总数减少30%。10月10日通航信息生效后，中国联合航将恢复正常运行，达到131班/天。
2019/20冬春飞行季（2019年10月27日2020年3月28日），中国东方航空、南航将在北京全部运营10%转机，首航完成转机运营。大兴机场航班上限为每天370次。其他航空公司可以按照规定申请新航班。
2020年夏秋（2020年3月29日10月24日），东航和南航将旋转场投入使用，占北京运营总量的60%。厦渝的航班已完成并投入使用。
到2021年夏秋(3月28日至30日，2021年)，东航和南方航空公司完成了100%的换乘业务，邮政航空30%的航班转机到大兴机场。
北京大兴国际机场启用后，北京将有两个大型国际航空枢纽，首都机场的吞吐量将改道。去年12月，首都机场的年旅客吞吐量首次超过1亿人次，成为世界上第二次超过1亿人次的年客运量。
民航局表示，北京大兴国际机场的运营可以迅速释放对首都机场的压力。根据该计划，到2021年，北京大兴国际机场的日平均飞行量将达到1050人次，基本达到4500万人次的目标；到2025年，平均每日飞行量将达到1570人次，基本达到7200万人次的目标。同时，北京首都国际机场将通过“提高质量、提高效率”改造计划，实现2020年至2025年8200万人次的旅客吞吐量目标。
大兴新机场也将为航空公司带来新的机遇。据“中国民航日报”报道，中国东方航空公司的数据显示，按照大兴机场2025年实现7000万客流量的计划，如果中国东方航空公司届时能在大兴机场达到40%的市场份额，将达到2800万人次，相当于目前东方航空公司在其主要基地上海浦东国际机场的年客流量。