法国旅游公司BlaBlaCar在优步(Uber)内部和外部陷入困境之际，正在抢占国际市场。
1.
“blabla”指的是英语聊天。BlaBlaCar的汽车共享业务，专门从事长途旅行，使“搭便车”行为更加规范和方便。BlaBlaCar倡导用户共享收费、社交、扩大个人生活范围3至4个小时，聊天似乎是用户在狭窄的汽车空间中的最佳选择。
由于欧洲汽车利用率低，不同城市之间的铁路运输系统不完善，BlaBlaCar的业务迅速扩张。该公司成立十多年，每月拥有超过4000万用户和150万用户，在全球22个国家开展业务。除了欧洲市场外，它还进入了俄罗斯、印度、巴西等国家。
Blablarar业务增量。
BlaBlaCa目前覆盖的国家
同样的旅游软件，16亿美元的欧洲公司已经从Uber、滴滴和已经成为法国兽兽的代表，采取了完全不同的途径。它甚至在Uber和Didi之前成立，并于2006年正式注册。
与之形成横向对比的是，滴滴在6年后才萌芽，死而复生；三年后，优步成了每个人都吹捧的共同经济模式，但现在却四面楚歌。滴滴刚刚完成了最新一轮55亿美元的融资，价值超过500亿美元；优步的估值也高达700亿美元。另一方面，BlaBlaCar仍然是一家价值不到100亿美元的初创企业，其特点是欧洲公司的发展缓慢。
但它已经是一家法国明星创业公司，在全球拥有500多名员工，并得到政府的大力支持。代表团每三次访问一次，首席执行官的PPT对此非常熟悉。
当界面记者采访时，与Blablarar的演示日恰逢，这已成为一个新的商业模式。在办公楼里，一群企业解释说，他们的演示希望成为下一个幸运的Blablarar。
BlaBlaCa办公墙
2015年9月，BlaBlaCar从三个风险投资家那里获得2亿美元，价值16亿美元。2016年，由于BlaBlaCar在俄罗斯市场的快速增长和政府的大力支持，BlaBlaCar获得了俄罗斯风险投资公司Bing-Vostok的新一轮战略投资。
融资经验
在接受《界面新闻》采访时，BlaBlaCar 首席执行官尼古拉斯·布鲁森说，BlaBlaCar 在世界各地的推广没有受到国家的反对，也没有受到政府政策的限制，因为它不提供出租车或出租车与全职司机的招呼服务。 相反，在俄罗斯等面积较大的国家，由于高铁设施不完善，跨城市交通系统需要私人力量的补充，俄罗斯政府非常支持软件的开发。
在世界范围内，只有两大市场BlaBlaCar根本不打算进入：一个是中国，尼古拉斯冷静地嘲笑自己，他经常能听到滴滴的融资消息，中国旅游市场的竞争已经如火如荼，他知道，在这样的炮轰下，他轻率地进入成功的可能性很小；另一个是美国市场，因为这个轮式国家对跨城市拼车的需求是否是一个有待考虑的虚假命题。
2.
BlaBlaCar的故事起源于创始人FredMazzella的返校节经历。
2003年的圣诞节，27岁的弗雷德想回到距离巴黎500公里的温迪地区的家乡。就像无数在春节期间买不起票的中国年轻人一样，弗雷德在火车官方网站上看到的车票从无票到无票。27年来，他每年圣诞节都要回家。无奈之下，他不得不让妹妹从遥远的家乡接他。
在回来的路上，他从车窗里看到了本应在车窗上的A10列车。还有一个有趣的现象，就是开车回家的路上，很多人都是空的，司机独自开着孤零零的旅程。弗雷德对这样一个事实很敏感：法国汽车的空置率实际上相当高，当谈到回家的时候。
接下来的72小时里，弗雷德一直睡不着。他在互联网上搜索，人们想拼车回家的帖子散落在各种网站论坛上。由于信息松散，更新时间不确定，无法在正确的时间准确地找到拼车对象。
这是BlaBlaCar的想法诞生的第一幕。在斯坦福大学读书时，弗雷德见证了美国硅谷科技创新热潮的创业奇迹。从2004年到2006年，弗雷德拉上了大学同学Damien和NicoD，并击倒了共享拼车代码的第一行。软件的第一个名字是科普托。
然后，毕业于斯坦福大学物理学的弗雷德在著名的欧洲工商管理学院(Aad)完成了工商管理硕士学位，并学习了基本的商业知识。在学习期间，科姆托赢得了第15届GAD商业创新比赛。到目前为止，已有7万人使用了这一早期简陋版的拼车平台。
和所有软件公司一样，blabla汽车是一个面向需求的结果，创始人弗雷德发现了生活中的拼车需求，并将其商业化。五年后，它赢得了首批100万用户。在每笔交易中，Blaise汽车的成本约占其可持续经营成本的10%。
2010年，冰岛火山爆发，火山灰继续扩散，导致欧洲航线完全瘫痪。据统计，由于欧洲的空中管制措施，此次事件导致全球约680万人被困在30多个国家的300多个机场。从4月15日到19日，欧洲国家航空公司取消了7万多个航班，每天损失近2亿欧元。
在这场危机中，BlaBlaCar光芒四射，成为一个非常有用的替代工具，用于长途穿越城市。这件事写在公司发展的历史上。就像印度支付宝(Alipay Paytm)一样，支付宝(Alipay Paytm)利用莫迪(Modi)报废资金，一个偶然的事件可能在那次事件中，一位新娘差点因为航班延误而推迟婚礼。BlaBlaCar帮助她及时赶上了。
在良好口碑的基础上，BlaBlaCar希望实现真正的“分享”。分享并不像摩托和ofo那样沉重，也没有像国内住房共享平台那样充满客栈。“分享”应意味着最大限度地重用闲置的个人资源，衡量标准是每个参与者都稀释了成本，提高了社会效率，而不是创造新的社会冗余。
与滴滴出租车市场不同，BlaBlaCar机制不鼓励专业司机参与。例如，一次旅行的最初费用是100欧元，而司机必须自己承担100欧元。但是，如果一个人来拼车，一个人将支付50欧元，司机将无法免除所有的费用。当一个软件不能给职业司机带来稳定的收入时，自然赚钱的全职司机就少了。
与滴滴不同的是，滴滴经常以自己的名义驾驶，而且司机都是冒充注册的，BlaBlaCar对司机的审核非常严格。司机必须通过真名认证和个人真实化身上传，以方便用户检查。司机必须上传他们的驾驶执照和个人移动电子邮件信息。因为它是一个私人司机，平台没有明确的要求司机的驾驶年。只要你有驾照并且有驾驶资格，你就可以在路上接人。
用户可以看到的驱动程序信息
如果用户喜欢，很容易通过电子邮件地址和各种社交网站地址与驱动程序连接，并且产品设计是基于社会共享的。
在最近在11个国家发布的18289份调查问卷中，用户对BlaBlaCar的信任度很高，88%的用户表示，BlaBlaCar的认证司机仅次于亲戚和朋友，远远高于同事、邻居和社交媒体上的个人信息。这与滴滴在中国目前面临的信任危机完全不同。
调查问卷
这份报告或多或少地表明，BlaBlaCar是一丝不苟的，尽管它并没有像滴滴和优步那样的高估值，但它的声誉和用户的信任在过去十年中逐渐积累起来。
3.
除了在各个国家扩大业务之外，Blabla汽车还开展了一项新的业务：一辆短途汽车。它看起来像在国际市场上的优步。
Nicolas Brusson 在接受《界面新闻》采访时透露，短途旅行的用户体验与长途旅行有很大不同。为此，他们的团队经过 9 个月的研发测试，推出了一款名为 BlaBla Line 的新应用程序。
尼古拉斯·布鲁森说：“我们短途旅行的目标人群是每天通勤的人，目标距离为15公里/18公里。这些人不能每天打电话给优步上下班，我们希望为一些想去城镇享受更好服务的郊区人士创造一种全新的模式。这不是与优步的城市拼车模式的直接竞争。”
总之，这个新的模型是通过一个新的算法，希望设计一个像公交线路(线路)这样的概念，每个车主发布自己的既定路线，用户可以乘坐不同的车主在一次旅行，就像我们早上乘公共汽车一样。
BlaBlaCar 强调，这种算法是其他公司所没有的，BlaBlaCar 的创新和实验。 还处于很早的阶段。
BlaBlaCar 给出的理由是，由于早上通勤短途的人对时间非常敏感，无论是司机还是乘客，他们都不能等很长时间乘车或绕道来接人。 短通勤者对时间很敏感，所有的时间都要精确计算，后面一定要依靠强大的算法，能够准确计算地图上司机和乘客之间的路线，做好衔接，从而创造最佳的用户体验..
此外，每天选择一个固定的司机是不可行的，因为司机可以在晚上加班，乘客可能不得不选择不存在的孩子。
这个看似不错的算法中最麻烦的部分是，如果一个人暂时改变主意，从叫车到自己开车，取消命令就是点击一个小指，但这对他背后的算法和不同司机的部署构成了挑战。
价格是一个核心优势。BlaBlaCar强调，在更长的距离内，BlaBlaCar将拥有强大的价格优势，其价格为15至18公里，价格可能仅为4至5欧元，优步无法与之竞争。如果blablaline进展顺利，那么短程拼车业务预计将在2018年在全球范围内上市。
在过去的几年里，布莱斯汽车已经收购了8家公司，其中包括它在欧洲的最大竞争对手，德国的嘉宝。未来，Blabla汽车将能够进入更多的市场，无论是通过收购还是扩大自营业务。
运营公司计划下一步进入日本市场.. 他的谨慎可以从 CEO 的回答中看出，日本市场与欧洲完全不同。 “如果我们想进入日本，就需要与新的支付系统对接，学习日本人的社会习惯，这与进入俄罗斯等欧洲市场完全不同。 ” 。