去年，中国公民出境旅游1.2亿人次，支出1045亿美元，分别比上年增长12%和16.7%。随着出境旅游持续升温，新航线继续开通。
最近，中国民航局发布了2016年第二季度国际航空公司营业执照的通知。简报显示，中国民航已向49家航空公司(16家国内航空公司和33家外国航空公司)颁发了新的国际航空公司营业执照。它涉及132号航空公司(67家外国航空公司和65家国内航空公司)。
日本和韩国之间的路线仍然很热。
除了货运航线外，国内航空公司仍是最受欢迎的新航线，涉及日本和韩国的航线共有30条，其次是8条通往东南亚的航线；6条通往中国、北亚和大洋洲(包括澳大利亚和新西兰)的航线；5条通往美国的航线和3条通往欧洲的航线。
根据去年中国游客对日本和韩国的访问(500万日本游客，同比107.2%，以及6110万韩国旅客)，最受欢迎的日本和韩国航线并非偶然。这两个国家现在已经成为中国出境旅游的首选，根据日本旅游业的最新数据，今年的热度已累计超过1.73亿，同比增长38.4%。
外国航空观察中国二线城市
在新的外交路线中，我们发现47个是中国的二级城市，只有20到一线城市。
我们在五月报道过这件事。二线城市现在可能是一个越来越广泛的市场。数据显示，随着在线预订旅游产品在三、四线城市的普及，这些城市在春节期间参加了出境旅游，国内游客的数量也超过了一线城市。外国航空公司可能瞄准了这一商机。
而且，对于二线城市的右空对空目标(城市数量和航班数量)，对于相对饱和于一线城市和新航线的目标来说，申请要容易得多。
此外，由于二线城市的地方政府的支持，利用线路来促进当地旅游业可能是一个不错的选择(开辟一条国际航线以贡献国内生产总值相当于3-4条国内航线)。
日本联航开始抢夺中国业务
值得注意的是，我们还找到了两家日本廉价航空公司.其中之一是乐涛航空公司，该航空公司已被批准在大阪-上海、东京-上海和捷星日本航空公司运营四条航线：东京-上海、东京-广州、大阪-上海、大阪-广州。
目前，13个外国廉价航空公司已经在中国开设了课程，包括新加坡怀利航空、捷星亚洲航空、亚太航空、泰狮航空等。在过去，没有办法开辟一条通往中国廉价航空的道路.
然而，中国赴日旅游的人气仍在上升，这似乎并不令人惊讶；另一方面，根据全球旅游数据提供商OAG的数据，中国和日本航空公司在中国和日本航空公司中所占比例相对较低，而在马来西亚等东南亚国家，中国和日本航空公司的比例则相对较低。要增加这一课程，可以有一个很大的发展空间，低空中导航.
乐桃是日本第一个廉价航空公司。2015年，拟运输的旅客人数为454万人，旅客座位率为86.7%。日本捷豹航空公司目前是日本最大的廉价航空公司，拥有20名头顶乘客A 320，均为经济舱180个座位。但中国游客似乎并不熟悉这两家航空公司，他们可能无法在购买机票时做出选择。