除了航空公司的大清理外，中小型票务代理公司不久也将欢迎大型在线旅行社平台的“挂起”，该平台也从事票务代理业务。
今年六月初，南航、东航等八家航空公司对票务代理发出了新约，主要内容是将国内票务代理费改为按部分限额缴纳，暂停原国内附加费(Z值)和奖励代理费(退回中国)。
新政的细节是复杂的，但结果很简单：它大大减少了票务代理的利润空间。
值得注意的是，同样在6月份，被多家航空公司“封锁”的OTA平台也被航空公司悄悄地“发布”了。国航、东航等航空公司已恢复网上正式订票功能。
这使得许多分析师猜测，大型OTA平台(如去向)已与航空公司达成协议。该协议的内容不仅包括票务代理业务的佣金利润，还包括与航空公司“包围”中小型票务代理的联合阵线。
这种猜测很快就会被证实。6月17日，另一家已经与何方合并的OTA巨头向站台客票代理发出通知，为了满足航空公司的规划和管理要求，携程将于2016年6月17日下午3：00开始运营，涉及国家航空、南海和海洋，系统升级将在大新华和东方航空进行，供应商的售票和发车日期为9月1日后，国内客票将暂停。
内部人士认为，这一消息意味着携程已开始走出中小型票务代理。
或许，携程与航空公司的“合作伙伴关系”是一个必须做出的妥协。6月16日，携程和携程也发布了第一季度业绩.虽然携程第一季度净收入较上年同期增长了80%，但同期携程股东的净亏损已达16亿元，携程的原因是合并后净亏损11亿元。亏损在很大程度上是由于其票务业务的下滑所致。
报告称，2016年第一季度，航空公司机票及机票相关收入552亿元，较上年同期下降12.3%。
结果公布后，携程的高管们在电话会议上回答了分析师的问题。朱晓，何去何从，承认问题对航空公司的影响将持续到今年下半年，目前还不确定什么时候才能恢复正常。“但本月，国航(Air China)和东航(China East)旗舰店已经回归，因此这部分业务正在逐步恢复。”朱(金字旁容)基说，该公司目前正与航空公司保持密切联系，希望能找到一条双方长期合作的途径。
携程高管表示，从7月1日开始，该航空公司的新交易可能会带来转机。"作为政策调整的结果，所有的销售平台都将接受航空公司之间的相同合作条件，航空公司的预订预期会有所回升。"携程联合主席和首席运营官孙杰说。
从分析机构的角度来看，与中小型票务代理、携程、到哪里等大型OTA平台相比，单票销售明显承受着利润下降的压力。随着航空新政的实施，当大批中小票务代理被赶出票务“圈”时，售票业务的“玩家”只能留给航空公司、大型平台和大型代理商。这意味着大型OTA平台虽然面临着票务代理业务利润微薄的问题，但可以实现更多的销售。
经过中国国际资本公司的调查和分析，自雇机票在携程国内机票业务中所占的比例约为20%，直接机票的比例为10%-20%，其余为代理机票。在新政实施前，本公司每张自营职业票可获40元，代理票29元至30元。新政实施后，自营职业门票收入预计将下降20%左右，至30元至32元。
但中金同时指出，代理票的发行数量会受到更大的影响，从而将成交量转移到利润相对较高的自办票上。此外，该公司的海外门票销售不会受到新政的影响。中金表示：“考虑到这些因素，我们预计新的售票协议对机票收入的影响将不到5%。”
广发证券投资顾问王玉林还分析，在航空公司清理机票代理时，损失较多的是中小票务代理人。随着大批中小票务代理退出竞争，航空公司和被航空公司封锁的大型OTA平台将成为最终的投机者，再次“拥抱”对方，分享机票业务的利润。