12月9日下午4:00，选定的出租车司机的8位代表抵达北京安宁庄西路长城润滑油厂附近的办公楼，滴滴以前曾使用临时办公室与迪迪出租车业务负责人进行沟通。
整个会议持续了两个小时。由于租赁合同到期，旧办公楼已断电，双方继续在黑漆会议室进行通信。出租车司机认为滴滴出行对出租车司机是不公平的，导致乘客选择一种更有利于滴滴出行的快车和汽车专用产品。
就在前一天，也就是12月8日，这8名司机刚刚包围了滴滴在北京的总部，吸引了近100名出租车司机，这加剧了人们对滴滴限制司机获取优质订单的反对，因为司机们刷了“滴滴饭”。司机们认为，少数司机刷刷“滴滴米”的原因也是由于滴滴激励机制的引入，使得出租车司机变成了“米努”。
"近距离的生活（订单），几滴米饭，所以司机正在争夺一张票，等了3到4分钟，错过了长途的生活，出租车的空率也增加了。"，出租车司机，在第9天告诉了接口新闻。
"滴水米"系统最初旨在鼓励驾驶员采取更多的"糟糕的工作"。对于乘客来说，它可以提高乘坐出租车的机会，但也改变了传统出租车行业的激励机制。随着大量乘客开始使用打车软件，出租车已经很难通过在路边的拉动而赚钱，出租车司机不得不依靠打车平台，所以他们被困在打车软件公司所设置的规则中。
的士司机不单止对“滴米”制度不满。余先森(化名)是八位出租车代表之一。代表们提出了五项建议：第一，取消迪米；第二，取消无故盖章的司机账户禁令；第三，取消引导乘客选择带有出租车接口的专用车和快车的窗口；第四，要求滴滴取消调度收费制度；第五，提高定位精度。
但根本的矛盾在于，司机们发现滴滴的司机和快递业务已经比出租车产品更具竞争力。根据他们与同龄人的日常经验，司机代表发现，由于地图不够精确，有时乘客看到自己离出租车的距离比实际要远，乘客取消了出租车通话，选择显示更近的司机或特快列车。
此外，乘客使用滴滴出租车的做法和调度费使乘客感到票价高于特快列车和特快列车。因此，订单发送费高达20-30元.
同时，除了可以封存恶意笔刷的驱动程序的帐户之外，Didi软件中的监视和设置也连接到许多不正确的驱动程序，而密封的帐户将有一个星期到两个月，不能连接到平台。
作为对界面新闻的回应，滴滴的出租车运营负责人表示，迪迪的技术确实需要改进，但出租车司机没有刻意的不公正。滴滴希望邀请8名代表到滴滴参加一个星期的检查，指出出租车司机在技术应用过程中的实际问题，并每天支付300元的劳动补贴。
出租车司机面临着前所未有的压力。北京的出租车司机一个月已经达到4000元以上，加上保险，每天花费大约150美元，加上每公里8美分的燃油费，出租车司机每天都需要早起，以保持他们的生计。
8名司机的代表宋江诺（别名）看起来很讨价还价，袋子也很明显，他告诉界面新闻，出租车司机每天需要开车超过400公里，这个长度相当于北京五环的四圈。滴滴出行，优步的出现，给他们更激烈的市场竞争。
滴滴，优步的代驾车也允许私家车接入运营，平台也提供补贴，降低代驾产品价格，两家公司之间的竞争是降低专车，快递产品的价格，刚刚宣布正式运营的网约车和网约车业务将降低乘客成本降低..
目前，北京出租车数量为66000辆，到2014年底，私家车数量已达到532万辆。单在滴滴平台上，目前的车主、代理司机和司机加起来是滴滴平台上出租车司机的7倍多。
政府的政策限制并不阻止公司对这一潜在有前途的市场进行投资。根据中国国际金融公司的报告，中国潜在的特殊汽车市场已经达到了42.5亿元，这可能会扭转传统的出租车行业。
滴滴和优步补贴和贴现战争，以便在未来占有更大份额的巨大市场。滴滴周一在北京、上海和成都等主要城市推出了“快车道共享”业务，并大量投入补贴，而优步的乘骑和乘骑企业也将在北京、上海和成都等大城市推出。
在"由于与优步的竞争，滴滴不应损害出租车司机的利益。"，他说，他希望滴滴出行不会以低于运营成本的价格做顺风车、高速快递和汽车业务，并通过营销（如乘客返回等）来打出租车。
拖放公关部门的负责人告诉接口，滴滴已经与不同的出租车和特殊用途的司机团体进行了一些私人通信。除了滴滴司机的投诉渠道外，还将在旺京开设一个下拉司机的咨询服务中心。我希望减轻利益冲突。
在会谈结束时，双方似乎都是和平的。迪迪面临着激烈的市场竞争，出租车司机面临着难以通过一次性通信解决的困难局面。对于这一矛盾，Yu先生说，如果汽车的运作被法律规定了，他宁愿做一款汽车专用的司机，因为司机的收入更高，而且工作更加不言而喻。