当你想到航空业时，你会想到什么？或许你想的是什么。[电力]T501正能量"：例如2013年31亿人次乘坐飞机出行，或者航空业提供了全球810万工作岗位。也许你想的是[电力]T501负能量"：例如2013年，航空业排放了7050亿吨的二氧化碳，占交通碳排的12%。或者大约630亿加仑的燃油消耗。但说句实话，如果生物燃料没在头脑中浮现，那你就真out了。
航空生物燃料意味着什么？对于乘客来说，在很长一段时间内，这可能是一个较低的票价。但在很长一段时间内，这些节省可能被忽视，但至少你有更多的新鲜空气。如果你是一个投资者，这意味着一个投资机会。
全球航空业制定了节能减排的宏伟目标.具体而言，从现在到下一个十年，全球船队每年将提高1.5%的燃料效率。该行业的目标是通过到2050年实现碳排放和/或碳排放，在2005年将碳排放量减少到50%。这确实是一个野心，但成功的可能性取决于高效率飞机和生物燃料的设计。
更有效的船队价值和石油燃料的脆弱性提醒全球航空业。毕竟，燃料是航空公司最大的单一开支，当燃料价格飙升时，它摧毁了航空公司的底线。以上是一张300美元的机票的平均费用。
减少石化燃料消耗的途径有两种：(1)购买高燃料经济性的飞机。（2）购买生物燃料。一些更多的燃料选择可以降低任何单一市场中的价格压力风险。此外，一些可再生的飞机油具有比化石燃料更高的能量密度，这意味着飞行器以相同的距离飞行并且需要较少的燃料。这是双赢的局面。
但是今天的可再生燃料是航空工业的白日梦。目前，世界上有8亿加仑可再生燃料（生物柴油与第二代降柴油不混淆）。即使有对航空工业的所有能力，只有1.3％的需求才能得到满足。为了加速市场扩张，政府和企业必须以协调一致的方式发展。
世界各地已经有许多示范飞行(超过1500次)选择了生物能源。以下是一些案例：
2011年，阿拉斯加航空公司购买了16美元的食用油。[电力]T501地沟油"）中提炼的生物燃油，为75个航班提供了动力。.
2011年，澳大利亚航空公司和Solzzyme签署了一份无约束力的意向书，目的是每年购买2亿至4亿升可再生航空燃料。
2013年，美国联合航空公司承诺从从2004年到2006年，一共向AltAir公司购买1500加仑生物燃料。
今年4月，英国航空公司与Solena燃料合作，每年从伦敦垃圾中提取50,000吨可再生航空燃料。航空公司同意在11年内购买价值510万美元的可再生燃料。
今年6月，Amyris(一家美国工业生物技术公司)及其合作伙伴TotalSA生产的可再生航空燃料被ASTM批准。第一架定期使用这种燃料的国际商业航班于7月起飞，巴西的GOL航空公司使用波音737飞机往返于佛罗里达和巴西。
本月早些时候，波音公司与南非航空公司合作，从烟草中提取可再生燃料。
这些模式和生物燃料投资也可以被视为营销策略。
生物燃料占据市场份额，但早期进展令人鼓舞。上周，美国农业部、波音公司和A4A航空协会在2018年宣布每年生产10亿加仑。[电力]T501drop-in"航空生物燃油的目标。虽然还不清楚这是否包括现在的可再生柴油产能还是仅指在建项目，但是10亿加仑占了美国航空业现在总燃油年消耗的4.3%，可减少3.5%的排放。
作者Maxxchatsko是美国可再生能源制造商Amyris的股东。(text/ji)。