MariaStoyano(MariyaStoyanova)，目前是捷蓝航空公司的产品开发主管，在航空互联领域(在飞行连接方面)是一位有影响力的人物。她是捷蓝国际金融公司业务发展的领导者之一。她和她的团队致力于规范捷蓝航空在国际金融公司行业的经验。她对卫星产业有何看法，对科技行业有何需求？
捷蓝航空(JetBlue)在五年前首次推出了联网飞机，作为该公司航海价值主张的一部分。在2017年将100%的舰队连接起来是一个重要的里程碑。国际金融公司是其品牌战略的核心。Stoyanova认为，尽管捷蓝在北美市场竞争激烈，但仍是国际金融公司的市场领先者。“我们比其他航空公司更关心客户，我们认为这是捷蓝航空(JetBlue)客户价值主张的一部分，而不仅仅是一项补充收入战略，”Stoyanova说。这就是我们与其他竞争对手不同的地方。我们的免费产品比目前大多数付费产品都要好，特别是在美国。我认为这是未来。我们提倡一种无缝、不间断的生活方式，并通过为客户提供可靠的服务来消除旅途中的焦虑时刻。“
大型航空公司对IFC.Stoyanova给予了更多关注，称航空业正在发生变化-尤其是在客舱体验方面。这种经历曾经是一种商品，她认为航空公司过去对国际金融公司向客户推销的方式感到自满。她补充说：“其他航空公司正在对该产品进行投资，并向更好的体验迈进。”“我认为我们的优势在于飞机的类型更加一致，从而使维护变得更容易。我们经营空客A 320系列，现在我们将拥有空客A 220系列。我们提供相对一致的产品。我们的每个座位都有一个座椅后座娱乐系统。因此，我认为产品的一致性和机队的一致性使我们能够更简单、更有效地管理该产品，这是我们的优势所在。”
未来需要什么样的卫星技术？
捷蓝航空公司在任命Stoyanova之前决定使用Ka波段卫星。她承认当时的选择是“绝对危险的”。即使有，当时也没有多少航空公司决定跟随Ka波段。她说：“在我们和Viasat的第一次试飞中，我们都看着对方说：”这更好，“她说，”第一次试飞是在2013年。“当时我是采购团队的一员。我从不同的角度和立场来看待这个问题。但这很令人兴奋。“
Stoyanova谈到了Viasat卫星技术的价值。“Viasat的价值并不局限于他们的产品，”她说。“他们在地面上提供服务，让我学习，然后飞向空中，这是非常有帮助的。在卫星技术方面，它只会变得越来越先进。他们听取我们的反馈，并为我们提供优化产品的解决方案，以便我们有更好的体验。”
她说，卫星技术产业发展非常缓慢。她说，交付时间“不合理”，不幸的是，现实世界的增长速度要快得多。“我知道航空业是如何运作的。客户的要求越来越高，因此我们需要建立能够提供灵活性的系统，以及随着技术进步而不需要显着超前的系统。世界的变化太快了。”她说。
但是捷蓝航空实际使用了多少卫星带宽流量呢？虽然Stoyanova没有给出确切的数字，但她承认带宽正在发生重大变化。她指出，许多年前，facebook新闻上没有视频，也没有Instagram新闻(注：Instagram是一款照片分享应用，而故事是其时间限制的动态分享功能。这些平台现在是用户的“必需品”，因此它们需要更多的带宽来满足JetBlue的需求。
用卫星制造商代替Viasat
尽管捷蓝航空无疑对其与Viasat的合作关系感到满意，但许多其他卫星运营商也瞄准了IFC市场。当航空公司考虑未来的选择时，捷蓝航空可以与其他供应商合作。由于在不同轨道上发射了许多新卫星，捷蓝航空是否在积极考虑其他卫星公司满足国际金融公司的需要？她说：“每当我们有修改计划或引进新飞机时，我们都会探讨可能的选择。”“我们刚刚订购了60多架空客A 220，因此我们选择了国际金融公司和互连供应商。我们一直在研究飞机互连方面的新进展，但Viasat目前是一种标准配置。”
播放IFC
捷蓝航空(JetBlue)的安德鲁·米德尔顿(AndrewMidleton)在最近的一次媒体采访中表示，没有一家航空公司能够有效地使用国际金融公司那么，尽管捷蓝航空取得了成功，斯托扬诺娃是否认为捷蓝航空或其他航空公司已经掌握了成功的秘诀？“大多数航空公司都以收入分享模式和付费产品来看待这一问题。合作也是其中的一部分。人们认为我们有成功的秘诀。实际上，我们没有。”她说。“我只是采取了一种不同的方法。我们需要优化客户体验，而不是谈论服务水平协议(SLA)和关键绩效指标(Kpi)。行业正在发生变化，尤其是车载体验。这不仅仅是一架从A点到B点的飞机。客户不是在寻找商品，而是在寻找经验。”
合作
大多数航空公司正在为飞机业务的互联做准备。像捷蓝这样的公司可能比其他公司做得更快，但大多数公司已经有了有关联的业务，或者正在做准备。这意味着，要想脱颖而出，航空公司可能必须与其他航空公司合作，以改善整体体验。捷蓝航空(JetBlue)与亚马逊(Amazon)合作，推出了一种创新模式，让捷蓝航空(JetBlue)的客户能够使用他们可以使用流媒体，听音乐和购物。当你在飞机上时，捷蓝航空会向你宣传所有这些。Stoyanova说，这些服务的目的不是让客户为航空公司支付更高的费用，而是为了让客户获得更好的体验。
当谈到其他合作伙伴时，Stoyanova认为这很有价值。“亚马逊看到了我们充分的客户体验的价值，并将它们与我们的系统集成在一起。对亚马逊来说，这些人都是在35000英尺的飞机上。你想让他们在飞行过程中得到他们的注意。”她说。“因此，这比你做过的任何其他促销活动都要远。因为你的产品在机舱里，你可以有机地吸引顾客。我们免费提供的Fly-Fi(JetBlue WiFi产品)意味着它完全是自然扩展的，它是自主选择的。这不是一种推送服务。这就是为什么说服公司与我们合作需要大量时间，但一旦他们理解了这一点，他们就会看到我们之前合作的结果，他们会立即合作。”
但是，与亚马逊的合作是否存在带宽瓶颈？Stoyanova说：“当我们与亚马逊建立合作伙伴关系时，”三方(捷蓝、维亚萨特和亚马逊)确实合作，以确保飞菲产品的流媒体服务尽可能顺畅。
下一章
Stoyanova对该公司选择国际金融公司业务的决定持坚定态度，尽管一些航空公司最近有所动摇。她承认，从航空业以外获得更多的灵感，比防范竞争要好。“以旅游酒店服务业为例，”她说。“例如，我想谈谈迪士尼的经验。它的一些连锁酒店非常擅长提供个性化服务。接待顾客是非常重要的。飞行娱乐(IFE)只是我们业务的一部分。我们在客舱和地面都有食物和饮料的整体客舱体验。接待是我们工作的一个重要部分。如果机组人员和地面工作人员没有充分投入，就不会有效果。每个人都必须参与其中。”
她说，她的工作“变得越来越有趣”，但她不认为这会变得更难。她说：“我不喜欢舒适的工作，然后你会变得自满。我认为这对很多航空公司来说是个问题。随着我们为市场带来更多客户价值，像捷蓝航空这样的航空公司开始让他们感到不舒服。这促使他们朝着正确的方向更快地前进。我对此感到高兴。挑战不一定是坏事。”她说。
关于JetBlue明年的计划，Stoyanova说，该公司将拥有“很多大事”。JetBlue已经开始改装所有A320飞机，因此模型将有一个新的IFE平台，内部等。还将有新的访问门户。“我期待看到它的工作原理。我们还将有一个A220项目，”Stoyanova说。
如何迎合新客户
当客户订票时，国际金融公司扮演什么重要角色？很明显，价格和时间仍将是两个主要因素，但捷蓝航空的研究表明，目前第三个因素是车载体验。Stoyanova说，她希望航空业能利用Route愉为航空公司提供内容管理平台。诸如去商业化(去商品化)这样的平台，可以将他们的品牌和产品属性转换成分布式的内容，列出特性，并告诉他们的体验会是什么样子。她认为，千禧一代确实关心这些事情，他们的消费习惯可能会影响捷蓝航空(JetBlue)等航空公司的未来。“他们更有可能把钱花在体验上，而不是把钱花在物品上。他们更关心的不是把国际金融公司当作娱乐，而是更关心维持一种生活方式，根据自己的需要定制体验。他们不想被限制。千禧一代不想被告知他们应该喜欢什么，他们能做什么。他们想有做自己的自由。千禧一代现在只占我们客户的不到80%，但他们正在成为父母。这样的时刻即将到来。”她说。
客户越来越意识到国际金融公司及其对客户体验的影响。Stoyanova指出，大约40%的客户在跨大西洋航班上使用机载互连.她说这个班的乘客可能最了解服务。“他们知道如何使用该产品。随着我们向更多客户提供产品，利用率肯定会提高。很多时候，客户登录但不使用产品，因为他们习惯了其他航空公司提供的产品，因此他们不信任我们。然而，一旦他们开始使用我们的产品，他们就再也不会使用其他产品了。”她补充说。