最近，中国民航管理局于2017年发布了《民航生产统计公报》。让我们看看下面的一些数据：
2017年，全国机场旅客吞吐量达1148亿美元，同比增长12.9%；货物和邮件吞吐量为16.177万吨，同比增长7.1%；1024.9亿美元的飞机起飞和降落，同比增长10.9%。
过去一年，共有民航机场229座(不包括香港、澳门和台湾)，其中包括10个新的通航城市：澜沧江、新疆、霍林郭勒、松原、吉林、白城、江西、承德、河北、邵阳、湖南、五大连池、黑龙江和建三江。
其中，年旅客吞吐量超过1000万人次的机场达32个，比上年净增4个，即太原武居、长春龙甲、南昌长北、呼和浩特白塔机场。
北上广三市仍是国内机场客运量最高的城市，但随着民航机场数量的不断增加，2011 年以来，北上广旅客比重连续 7 年下降，占全国吞吐量的 24.3% ，2010 年为 33.1% 。
正如我们之前所报告的，中国70%以上的机场正在亏损，只有大约50个机场盈利。然而，民航局局长李嘉祥却一再公开强调，中国的机场远远不够。政府希望机场的建设能够促进当地的商业环境，提高当地的能见度，并与相应的物流资源相匹配。
，未来五年将建成46个新的民航机场。2017年，政府宣布成立了6,322亿元的民航发展基金，但事实上，小型和中型民航机场的补贴远远超过这一数字。
根据民航局最近公布的2018年民航机场补贴预算，共有171个民航机场接受政府补贴，总补贴14.9亿元，随着小型民航机场的增加，这一数字也逐年上升。
例如，长海/大长山岛机场，该机场的吞吐量在公报中最低，2017年只有2958名乘客，比前一年下降了12.8%。预计2018年机场将获得428万元的财政补贴。
而利用交通基础设施来提升当地消费，仍然存在很大阻力。不久前，民航局副局长李健在接受“经济日报”采访时表示，与运输航空相比，中国民用航空市场的总体航空发展“明显疲软”。2017年第四季度，民航局派出3个检查小组，在十几个省和地区进行航行研究，发现“政策层面需要解决的问题有182个”，其中172个问题与高级航运业发展法规的一些制约因素有关。“