[](特别评论员郑朝贡)旅游消费的大众化是“十三五”旅游业发展规划提出的旅游业五大发展趋势的第一个，也是新时期我国旅游产业转型升级的重要推动力。当旅游消费成为居民家庭日常消费的重要组成部分，旅游产业除了规模的爆发外，产业结构、产业形态等都将发生深刻变革，同样的改变也将发生在各个细分市场，例如自驾游。
据统计，到2016年底，中国私家车数量为1.6559亿辆，增长15.0%，其中私家车10152万辆，增长15.5%。2016年，中国人均GDP超过8000美元，达到了自驾游旅游业的爆炸式增长水平，这一点得到了业界的普遍认可。根据对同一次旅行的大数据分析，2017年(7-8月)，国内选择了16.75%的长期旅行，周围的旅行中有40.36%是自动驾驶，甚至跨境自动驾驶和出境自动驾驶旅行所占的比例约为1%。此外，目的地汽车租赁自动驾驶旅行也在迅速增长，这意味着一个由3.2亿驾照持有者支持的自动驾驶旅游市场的机会窗口已经打开。
自驾游俱乐部老板的困惑与车主的困惑
在一次交流会议上，我听到一家自动驾驶旅游俱乐部的老板向他的同行抱怨：我的俱乐部有成熟的路线，有经验的飞行员，以及一流的支持服务安全，但如果你想进一步发展，你会发现很难进一步发展。我的客户群在哪里？扩大业务的钱在哪里？没有规模，利润从何而来？
在日常生活中，我经常听到一些刚买了车的朋友表达了这样的困惑：在假期，他们特别想开车出去玩，但是当他们真的想在路上开车的时候，他们会面临一系列的问题：在哪里玩？你要和谁玩？如果你在路上遇到紧急情况怎么办？我能找到停车场吗？
乍一看，无人驾驶俱乐部老板的困惑和消费者的困惑是矛盾的，潜在的需求巨大，而且大量的经营者都过着不好的生活。矛盾只是表象，从根本上说是供需不匹配，或者是供给没有以适当的方式和方式到达需求方。在这方面，笔者的基本判断是，我国的自动驾驶旅游消费还处于起步阶段，还没有形成完整的产业链体系，这与汽车消费的迅速普及和对自动驾驶旅游需求的快速增长是非常不相称的。因此，对自动驾驶旅游产业进行升级和重构势在必行，这一变革将首先从供给方面着手。
2016年11月7日，国家旅游局和国家发改委等11个部委联合发表了一篇题为“关于促进自驾车旅游发展的若干意见”的文章，明确提出了今后三年发展无人驾驶巴士旅游的总体目标：到2020年，重点建设一批公共服务完善的无人驾驶巴士旅游目的地，推出一批优良的自驾游旅游线路。要培育一批自主驾驶旅游和营地连锁品牌企业，增强住宅车辆产品的技术支撑能力和使用管理能力，形成网络化的营地服务体系和完整的无人驾驶居住车辆旅游产业链，建设2000多个无人驾驶居住车辆营地，明显优化相关政策环境，迅速扩大产业规模，大幅度提高发展质量和综合效益，初步构建无人驾驶汽车旅游产业体系。
从总体上讲，本文件的重点是在全国推进无人驾驶汽车旅游基础设施建设，涉及营地建设、服务设施建设、政策建设和产业体系建设，基本上以相应的政府机构为实施主体。应该说，这份文件准确地抓住了“七英寸”的市场，而基础设施供应的严重短缺是当前自动驾驶旅游市场的主要瓶颈。
显然，随着相关激励政策的落地，自驾旅游市场将迎来一个重要的机遇。但是为了分享这种“政策红利”，企业家可能还需要澄清以下四个层次的关系。
自动驾驶旅游与自驾游的关系
作者指出，在11个部委签发的文件中，使用的是“自动驾驶旅行”一词，而不是“自动驾驶旅游”一词。这不仅是语言上的差异，也是自动驾驶旅游市场边界的界定。
在与业界人士交流时，笔者发现，大多数非自动驾驶旅行的人将自动驾驶旅行等同于自动驾驶旅行，也就是说，只要旅游者选择从出发到目的地的自动驾驶，他们就可以被归类为自动驾驶旅行。然而，在自驾游圈内的人们看来，自动驾驶旅游是一种有组织、导航员、营区、专业路线规划和各种专业设备的旅行，通常只有一小部分人在玩，重点是“玩”而不是“游”。显然，后者的市场边界比前者小得多。
从旅游消费趋势来看，居民家庭对自驾游有很强的需求，但由于道路资源、沿途服务安全、停车困难等现实条件的制约。根据今年同一次旅行的最新旅游消费调查，游客比火车更愿意自己旅行，是公共汽车的四倍多。然而，在实际的出行过程中，自驾游的选择主要局限于周围的出行，长途旅行选择自动驾驶的比例远远低于期望的比例。
专业化与大众化的关系
确定自动驾驶旅游市场的边界，然后选择市场方向.就目前的市场而言，以自动驾驶旅游俱乐部和其他自动驾驶旅游组织为主要供应方的自动驾驶旅游服务基本上是以专业化发展方向，而2015年发布的“自动驾驶旅游管理服务标准”基本上就是以这一标准为目标的。另一个发展方向是提供专业的航线规划、信息发布平台和周边设备等服务和产品，为自驾游用户提供服务和产品，基本采用相对轻量化的模式。
显然，专业化和大众化两种不同的发展方向对应着完全不同的发展模式。专业化的发展方向必须与少数民族、社区和垂直平台(如跨国电子家庭等)的模式相对应。运营商需要依靠一个平台来准确分析目标客户群体的需求，进行有针对性的产品开发，并尽可能挖掘高客户单价的长尾需求。相反，大众化的发展方向对应着一个大规模的发展模式，它要求产品和服务尽可能标准化，可以在不同的平台(OTA官方网站和客户端等)之间分布。和线下旅行社。对同一次旅游的大数据分析表明，周边的自动驾驶旅游是目前客户群体中最大的自动驾驶旅游环节，但仍然缺乏能够在市场上继续提供相关服务的企业。从需求形式上看，大多数消费者不需要像川藏线这样的高端自驾游，甚至不需要跨境自驾游，最大的需求是来自周边休闲度假的自动驾驶需求。如何更好地为这部分消费者服务是企业需要关注的问题。
社区与平台的关系
下一步是选择经营策略，具体体现在如何处理社区与平台的关系上。从互联网和网络旅游产业的发展规律来看，选择专业化的发展方向通常意味着社区经营战略的选择，尤其是相对狭窄的细分领域。目前，大多数自动驾驶旅游俱乐部的经营模式实际上与专业经营方向一致，但在社会运作上存在很大差异，基本上，运营条件良好的俱乐部在社会运行中往往表现较好。
事实上，随着移动互联网的深入普及，社区正成为一种重要的趋势，细分越小，越能体现社区运作的优势。那么，究竟什么是社区，什么是自动驾驶旅游社区呢？
在移动互联网时代，“瞬间”是人们在线和离线生活的整体。社会渗透到各个消费领域，形成了一个社区或社区，一些人将这一趋势概括为“SoLoMo”。目前，在许多领域都有一种社会商业模式，即社区运作。在社区运作模式下，企业的产出不再是单一的服务或产品，而是围绕社区的整体生态。例如，一些自动驾驶旅游服务平台将为会员提供各种附加服务，包括汽车维修、户外设备、汽车竞赛票务和其他配件服务，甚至向会员销售本地产品，从而提高其盈利能力、用户粘性和品牌忠诚度。
相比之下，平台模型相对较轻，而且更多地依赖于规模和流量，运营商不需要过分关注社区用户的结构。在移动互联网流量越来越昂贵的趋势下，自动驾驶平台模式的生存将越来越困难，新用户的获取也会遇到瓶颈。因此，对于尚未开展深度在线业务的自主驾驶旅游企业来说，平台模式并不是一个很好的选择。
在线和离线之间的关系。
在互联网互联时代，自主旅游企业也面临着如何更好地利用互联网，是继续坚持深耕线，还是全面上网的问题？同样的决定，在不同的背景下会有一个完全不同的结局，所以我们有必要先了解这个时代。
马云在2016年云旗会议上提出，纯电子商务将在未来消失，“线上和线下物流”将成为未来零售业的一种新形式，届时将不再存在传统的零售和电子商务概念。然后，与这一观点相比较，未来的旅游将以“线下体验”的形式出现。回到自动驾驶旅游的话题，我们会发现，对于目前的自动驾驶企业家来说，在线或线下解决所有问题还不够，但我们必须站在线和离线整合的高度，才能看到未来的发展方向。事实上，从国内网络旅游产业的发展阶段开始，渠道王和交通王时代已经结束。下一阶段的竞争将围绕着用户体验和服务的竞争。网络流量优势和用户规模优势必须有高质量的离线服务和内容支持。因此，自主创业者应该看到这一趋势，找到正确的定位，充分发挥自己的优势，在整个产业链中占据有利地位，从而有机会参与即将到来的“政策红利”的分享。目前，国内无人驾驶旅游市场拥有巨大的潜在用户群体，但缺少的是结构合理、质量优良的产品。开发高质量的自动驾驶旅游产品的企业，今后一定会做得更多，成为资本、市场和用户共同追求的对象。