这家全球喷气式飞机制造商正试图依靠新机型在中国发起新一轮竞争。
在第十一届珠海航展上，加拿大庞巴迪、BAA工业、法国ATR、俄罗斯联合航空制造集团(UAC)等地区客机制造商都将飞机的最新进展带到了中国市场。
中国民航运输年复一年地保持两位数的增长，近几年市场呈现出更强劲的态势-大型枢纽机场普遍面临持续紧张的局面，而区域机场在大量的中小城市则是通达的。因此，越来越多的主干机运抵中国，不仅占据了整个民航市场的绝大部分容量，而且夺走了区域客机的很大份额。
从“21世纪经济报告”对多家地区客机制造商的采访来看，普遍认为中国民航市场仍将高速增长，但随着高速铁路网络在全国的逐步普及，干线市场的需求正面临着进一步的分流，区域客机有望赢得部分市场。
当局今年也出人意料地发布了大量数据，因为市场可能面临一个转折点。两个月前，民航局发布了一项新的航空公司批准协议，并提高了支线航空公司进入干线的门槛。
在珠海航展现场，地区客机制造商对这一政策作出了积极回应。“这对我们来说绝对是个好消息。”庞巴迪商用飞机公司中国和北亚副总裁安迪·索勒姆11月2日在“21世纪经济报告”中说，他相信这项政策将促使地区航空部继续关注其现有业务。
支线航空的发展
巴兰航空是中国领先的客机行业之一，在中国商用喷气式飞机市场所占份额低于130%。在它看来，中国分公司的市场份额很低。
航空业在展会上引入了一套分析数据：73.7%的中国民航机机队是一架介于150至210之间的主干飞机，而在世界上除中国以外的其他地区，只有37.8%的客机，70至90座和90至130级客机的份额远低于其他国家，尽管仅占市场份额的5%。
对于航空公司来说，利用主干飞机的优势运载更多的乘客，但在非枢纽机场，保持出勤的压力更大。目前，在我国2550多条国内航线中，63%的客运量不足130人次，与国内不足2550条航线的市场份额存在较大差距。
中国航空运输业的高速发展是不平衡的，“大中华区总裁孤东在21世纪的经济报告中说，所有(航空公司)都想飞到大城市，他们都想飞，一号线机场的运输能力越来越差。
事实上，目前我国 60% 的机场不到 10 个城市，43% 的区域机场每天直航不到 5 个航班，其中许多机场不得不依靠补贴来生存，与大型枢纽机场的航班严重拥堵形成鲜明对比。
不仅仅是BA行业看到了市场机会。ATR全球销售总经理约翰·摩尔(JohnMoore)在接受“21世纪经济报告”(21世纪经济报告)采访时表示，中国的地区航空市场明显落后于世界其他地区。他认为，一些中国航空公司没有在现有航线上使用正确的模式，导致成本上升，因此有些航线需要依靠政府补贴才能生存。
ATR是这家法国-意大利合资公司的分支机构，去年在中国设立了办事处，并返回中国大陆长达七年之久。根据ATR的预测，在未来20年，中国涡轮螺旋桨将增加800条航线，78%的市场将来自这条新航线，这比世界上任何一条都高。
ATR 600系列的两个型号，ARR 42和ATR 72，分别为50和70。在客运量方面，ATR将面临来自巴基斯坦航空公司、庞巴迪航空公司和中国商飞ARJ 21公司的激烈竞争。
然而，JohnMoore表示，ATR更专注于开发新航线的能力，潜在市场主要在新疆、内蒙古、贵州和广西等西部地区，在那里区域航空发展仍然有限。除商用飞机市场外，ATR还关注导航市场的发展空间。
大型区域客机开辟了新的市场？
对于区域航空公司的整体发展来说，最新的官方政策是最近意想不到的好处。民航局此前已发出通知，加强对新成立的航空公司的市场准入管理，提出了一系列新的限制措施，将区域航空公司转换为干线将面临更高的门槛。
近年来，在航空公司审批并开通登机口后，一些地方和民间资本积极组建区域航空公司，但其中许多航空公司正在努力开展干线航空业务，干线航空公司面临更大的竞争压力。
关东源认为，民航总局的通知显示了打破干线发展不平衡的重要性。去年成立的贵州五彩航空公司，在今年九月增加了我们的新订单，这表明这项政策实施后对市场产生了影响。
安迪·索勒姆认为，民航局政策出台后，政府将对地区航空公司的发展给予更多支持，因此总体政策对庞巴迪有利，“唯一不确定的因素是，我们不知道在新政策出台后，未来将批准多少家新航空公司。”
庞巴迪今年在新开发的C系列飞机上投入了更多的芯片，这款曲折的机型今年终于进入了交付阶段。在珠海航展上，庞巴迪从其客户波罗的海带来了一台CS 300，用于实物展示。
C系列拥有两款CS100和CS300机型，座位数在108到160座之间，其最大客运量已经接近波音公司和空客的单机，在座椅宽度、孔口尺寸和行李舱方面都处于领先地位，为客机的舒适性。
但庞巴迪对C系列市场定位的判断更为合理-在区域和主干机之间。安迪·索勒姆告诉记者，C系列可能更适合于靠近中国一线的二线城市，如成都、重庆、西安和郑州，如果选择区域航空公司，许多城市可能无法满足需求，但如果选择干线单通道飞机，则可能对乘客不满意。
随着高速铁路网络在全国的普及，C系列等新型区域航空公司很可能在中国拥有更大的市场空间。
大中华区商用飞机营销总监王凤明表示，未来80%的省会将拥有高速铁路，干线航空市场的需求不断被稀释，但考虑到需要保证省会之间一定数量的航班，新的大型区域航空公司只需补充主干飞机。
E2系列的BNA行业是这种市场的目标。与第一代ERJ和E2系列相比，三种座椅的数目增加了座椅水平，并且整个座椅的数量在80和146个座椅之间，并且C系列中的座椅的数量更大。