[](特别评论员宁江云)今年的7月1日，对于机票从业者来说，是个大日子。从7月1日开始，机票从业者的盈利模式、经营方式、收益率等等方面，都产生了很大改变。以往轻车熟路的销售模式不再适用，需要开始执行航司新政，不论OTA、机票代理人，还是机票B2B平台，大家都需要在新规则下开展业务，对航司新政进行学习与落实。
在一眨眼之间，新政已经实施了两个月。笔者想看看航空部门的新政是如何由不同的从业者实施的。首先，让我们来看看几个OTA对航空部新政的实施情况。
由于我们希望看到航空司新政的实施，首先，我打算再次审查航空司的新政。每一家公司都不符合航空司的新政。然而，内容并没有很大的不同。在此之前，作者解释了中国南方航空公司的一份新政文件。在这里，以这份文件为例，具体内容如下：“中国南方航空公司重建代理市场，清洁之日来临。”在这里，笔者需要向您道歉，在撰写本文时，笔者错误地解决了中国南方航空公司文件的第一点，一些热心的读者在评论区留言告知此事。我要感谢您，文档的第一个要点应该是或关系，代理可以有一些这些要求，而不是所有这些要求。
虽然文件是写给代理人的，但也涉及到 OTA ，如果代理人没有被授权提供产品，则不得在 OTA 中供应产品和销售以机票为主体的包装产品。 此外，国航还要求代理人签署“网上机票平台销售承诺书”，要求代理人在平台上销售机票，需要显示企业名称和航空合作编号。
由于能源有限，笔者只关注下一次携程，去哪里旅游，阿里旅游和同游这四家企业，从这四家企业的网站上看是否有航空部门的直销，是否有自营的机票，是否有代理供应商等，看看几家主要的OTA客票业务的现状和航空部门新政的实施情况，本文统计了广州-北京的抽样航线，详细统计如下：
实施南方航空公司
中国航空实施
实施东方航空公司
HNA的执行情况
代理名称和航空公司协议numbe显示的实现
通过上表，您可以看到，几个OTA针对航空部的新政仍然不错。似乎每个人都很合作。此外，还可能提到以下几点：
每个人的机票都会受到默认保险或其他产品的约束，乘客可以取消绑定产品，有的在查询页面被取消，有的在旅客信息输入页面被取消，不同。
去哪儿的“官网代购”有点搞不懂，既然是官网代购，就是到航司官网代买，那出票方就应该是航司，可页面显示是去哪儿下属的代理机构出票，那到底是去哪儿自营，还是官网代购，页面截图如下：
通过以上内容，我们可以看到传统的票务代理，目前四大机票通过OTA日的分销已经暂时结束。但如今，大量的旅客网上购票习惯已经形成。而在线门票流量的入口处有几个OTA，你可以想象现在代理商卖票有多难。时代在变化，航空部门希望代理人的职能发生变化。我不知道售票员是否在航空公司的新交易下找到了新的销售模式。
机票是出境旅游和商务旅游的重要组成部分。在"2016年峰会"，我们得到了一些行业相关数据，具体内容如下：
从以上两组数据可以看出，出境旅游仍在增长，中国的航空客流量仍然很大。旅客的网上购票习惯已经形成，自从代理商在OTA销售机票后，流量在OTA手中，即航空部门和OTA正在销售这些机票，这些客票需求，是每个OTA都不能放弃的市场，也是OTA各项业务的重要切入点之一，因此，机票业务中的每一个OTA，都是不容忽视的。在对OTA航空部新政策实施情况进行调查的过程中，作者对携程机票网站、旅游目的地、ALI旅游和几个在线旅行社的内容进行了简单的比较，具体结果如下：
在这一比较过程中，作者总结了以下几点：
1) 目前布局几个 OTA ，在票盘上差别不大，但后续机票支付、旅客信息录入、退票和变更，以及是否有理财产品，由于时间、精力和退票费用等原因，尚未深入调查。
2）携程、去哪儿和同程三家公司，首页产品，均不是机票产品，另外，这三家均是将机票作为了一个独立板块，下面再设国内机票、国际机票等细分。而阿里旅行首页即为机票，且将国内、国际机票各自作为一个独立板块。由此，也可窥见四家公司各自对机票业务的重视程度。
3）携程与阿里旅行的机票板块产品最为丰富，携程略胜。特别是目的地机场信息方面，携程也做了较多工作。并且与其他关联产品做了很多交互，形成机+ X优势。上半年，携程的汽车票业务也增长迅速，笔者也看到，很多机场至市区的大巴车票，现在也有销售，是个很好的机+ X产品。
4）在机票航程、查询条件、查询结果筛选条件上，大家差异均不大。但是，大家默认的航段类型是不一样的，我想，这应该和各公司销售的机票数据是有直接关系的。
5）仅在携程机票板块看到了公务员机票通道，其他公司暂无。
6）阿里旅行的纵横中国套餐，笔者记得是一个可多次乘行机票打包产品，该产品被独立出来了一个模块，可见对此产品的重视度。该产品需要旅客购票后再预约使用，笔者对此产品的预约成功率以及旅客使用率相当好奇。另外，该产品应该算是一种预付产品，应该也算是航旅金融的一种尝试，把机票款先吸纳过来，可进行长期沉淀，希望通过该类尝试，阿里旅行在航旅金融方面，为业界带来更多新产品、新方向。
Q2的财报中，航司的直销比例都比较漂亮，已经在40%左右了。而航司新政发生在第三季度，很好奇新政执行后，航司直销又变成了什么样子。以及在固定代理费时代下，OTA的机票收入变化能有多大？是下滑很厉害，还是相差无几？而航司新政的执行偏差，？看来需要再过些时日才能知晓。