在4月12日举行的新闻发布会上，目前最先进的汽车在4月12日举行了一次记者招待会，宣布将进军新的三个月。滴滴的天使投资人朱芜湖把枪送到神州特种汽车公司。投资人站在公关的第一线，友好的船很惊讶。
我不妨根据旧文本和朱芜湖先生的文章介绍我对汽车市场现状的看法。
以北京市场为例，有滴滴出行，Uber，Yi到，神州特种汽车，第一和第五网络关于汽车租赁平台，前三辆私家车为主，后者为自己的车辆。在服务水平方面，神州和首航的服务价格和模型比出租车高，到达的起点与出租车的起点相同。滴滴快的关税和人民的出色步伐低于出租车的关税，并为进一步降低关税提供了拼车。
朱先生对国家的高度评价很不满意，人们认为上帝的国家分享了经济的光明。至于共享经济，我的旧文章指出C2C是一种伪需求，特别是在中国这样的国家，根本就没有闲置的资源。稳定地提供服务的个人只是小B和大B之间的区别。这种共享经济在一种流行的方式上是黑色汽车和应用程序调度车的司机。上帝的状态模式不是共享经济，而是消费升级。
是的，如果你没有出租车，如果你需要选择汽车或商务车，这是个不错的选择。由于共享经济本身不那么高，上帝的状态超越了传统的出租车定位，恐怕共享经济能提升旅游平台的估值，只是朱先生一厢情愿的想法。
当谈到供应方面的优势时，在Didi，Uber，容易"拉活活"，在同一个城市，事实上，它是同一群人，根据平台的特点和他们选择接收订单的活动的强度，同时注册多个平台。因此，我们可以发现，这种供应侧的能力并不是无限放大，而是具有与自建车队相同的能力瓶颈。
滴滴和优步拥有大量注册司机，但这些司机中的大多数，就像作者一样，已经变成了“休眠司机”，不再参与平台的容量。即使你醒来时收到了更多的奖励通知，我也不会因为回复“重新安排”而被感动。原因也很简单，不管你给了多少奖，你都无法回忆起一个不缺钱或忙着去登记新奇事物的司机。因此，所谓的峰谷容量弹性，在很大程度上是没有办法“反弹”的。这也是一个固定的驾驶员群体，很明显，神州和寿旗模式对驾驶员和车辆状况有较强的控制能力。在写这篇文章的时候，我刚从比亚迪S6的一辆容易到特制的汽车上下来，车上的烟味很刺鼻，这种情况不会出现在神州和寿奇模式。
有趣的是，被朱先生嘲笑的政府“重资产”正是滴滴所推崇的模式。滴滴在一线城市与一家汽车租赁公司签约，并提供底薪为滴滴招聘司机，或将其出租给司机，这件事，作为投资者，朱先生还不清楚？最近的优步和在北京很容易接触到的野战车，在某种程度上也显示出C2C车型的汽车来源也很紧张，而不是因为峰值补贴的增加，才能有效地拉动这股力量。至于滴滴有机会到北京的外地车源，我不太清楚，因为春节后我忙着买容易用的羊毛，我不能用它。
谈到羊毛时，滴滴快和去年的快速组合是过去一年来腾讯和阿里的一年多大出血的背景。双方都认为，这样的问题将是一个问题，其他投资者的斡旋下，坐下来谈判并促成了合并。
不知道，神州司机红车的诞生是为了让100到100号的人送去大量的用户，通过"打败u"广告直接指向共享的经济安全的软肋，虽然优步没有提到滴滴，但也提到Sangshuai，有一个"我是说这个房间里的所有垃圾。"，Uber提供了一系列的活动，比如30%的折扣加上1元、5元的出租车等等。轻松携带乐视的厚腿也很高，启动100人发送100项活动，第一股蒸汽也跳出，激发游戏，引入新的用户发送800代金券加100，送80个活动。
消费者非常开心，汽车的司机也很高兴看到一些平台来抢劫司机的资源，但是DRBS，以及旅行领域的所有故事都被告知，但不能回答"如何获利"最简单的问题。
虽然我只是个站在非腰背的乘客，加上滴滴滴滴，要向司机登记，但在很多情况下，正在通过低价策略的用户确实是一个价格。补贴和活动结束后，用户快速返回公共交通工具，司机因为没有资金而快速移动，有一个应用，没有固定资产，使用了什么样的支持估价？您是否使用服务器？价格是用于产品和服务，真的是最好的过滤器。产品和服务的质量预计将拥有所需的用户，这是旅游市场的真正价值用户。但遗憾的是，我无法看到Didi的"共享经济"模型为什么可以保留这些用户的任何原因。Tong先生宣读了Zhu先生的文章，但只有在"用户体验"中缺乏互联网行业最重要的评价指标。
对O_2O业务，特别是司机业务的补贴战，类似于19世纪的枪伤战斗。双方排成了大约100米的距离，然后朝对方射击和射击，为最终幸存的人战斗。这个有趣的场景，但在21世纪中国互联网行业中还活着，真是讽刺。
和我以前的文字一样，我想在结束时提及，非工作车辆是在道路上以盈利为导向的道路运输业务，这在中国目前是非法的。朱先生说，神州95%的车辆是非工作车辆，数量尚未核实，但滴滴的非运营车辆所占比例恐怕不会低于这一比例。
因为这一切都是非法的，保持低调，不要争论谁更严重。