上周，海航、国航、东航、上航、港航宣布取消国际及地区航线机票代理费。 也就是说，以往赚取 3% 手续费和门票销售奖“3 X”的售票代理人，只能从“0 X”系统和增值服务中受益。 这里的机票代理不仅包括传统的一级机票代理和二级机票代理，还包括携程、去哪儿、益龙 (Online TravelAgent ，OTA) 等在线旅游平台。
今年1月5日，中国国航、东航、海航、南航等九家航空公司集体宣布暂停或中止与之的合作，这是该行业乃至消费者的又一次联合行动。
航空公司的这种协同努力必然意味着工业决策的内在逻辑。名义上，航空公司接到有关乘客消费的投诉，包括加价和售票、未经许可的机票使用条件改变、超额退款或重新安排收费，以及未经宣布的航班更改，这都是航空公司的罪魁祸首。其中，笔者曾多次经历过OTA的客票陷阱，感受到并痛恨它。
1月6日晚，网下跪承认需要加强管理，规范票务代理服务销售行为。虽然售票陷阱长期以来一直是一种慢性疾病，但长期排列的上下游供应链突然爆发，不仅是因为乘客的抱怨，在蓬勃发展的旅游市场中，如何切下这个大蛋糕才是关键。旧产业的重组和新产业链的调整需要新的机遇和渠道关系，移动互联网的快速发展给航空公司带来了新的期待。
传统机票代理的兴起始于上世纪90年代民航的改革和分离。由于其各自的业务网点因分离后的竞争发展而不能满足市场需求的快速增长，航空公司开始在营业点外增加票务代理，并逐渐扩展到代理的分店，直至黑色票务代理。
在暴利的激励下，横渡江边的鲫鱼等票务活动遍地开花，80%以上的门票来自票务代理，因为几乎所有的旅客联系信息都掌握在售票员手中。另一方面，太田章男开始于互联网的兴起。在线旅游服务提供商利用该平台作为一种综合的旅游解决方案，为旅游者提供三家线下服务提供商的商品价格比，极大地促进和影响了旅游者的选择和决策偏好。
便捷的互联网平台入口积累了大量的乘客资源，使得航空公司和票务代理逐渐被迫采用O2O模式，从线上依赖于线下。航空公司网站直销所占市场份额不足30%，从离线售票代理到离线售票代理，大量乘客信息掌握在OTA和依托OTA平台的在线票务代理手中。
然而，新兴的移动互联网正在迅速蚕食传统的互联网市场。随着苹果通过“iOS App Store”和Android操作系统的“谷歌游戏”(Google Play)实施新移动操作系统的底层架构，这两个应用商场成为移动互联网的第一个入口点，现有的OTA互联网平台又回到了与航空公司一样的起跑线上。在移动互联网时代，旅客信息的价值远远高于单张机票的收入，OTA及以上的客票代理继续牢牢地控制着客户资源，这就是航班的实时变化不能实时通知真实乘客的原因。
随着航空公司逐步降低或取消机票“背靠背”收费，以提高官方网站的直销比例，机票代理只能从机票金额的规模“回收点”中获得“背靠背”的利益，这也增加了机票代理商对其他侵犯乘客和航空公司利益的决策的冲动。例如，旅行网上的虚假机票是由机票代理收集客户的部分积分交换免费机票，然后以高价出售给旅客，其实质是采用综合商城“黄牛党”的方法，第一种是航空公司的利益；另外，该方法是通过一群分散的客户集体购买，直接侵犯各航空公司直销网络的直销份额，并分别收取一捆销售保险产品、一张高价机票和一张机票发行快车，改变机票变更使用条件的手段首先直接侵害了乘客的利益，也给乘客带来了疾病和仇恨。
当一个商业渠道充满了问题时，它恰恰是另一个商业渠道发展的一个机会。正如国内实体销售渠道对消费者不满意的一样，它的中关村甚至被描述为"一个骗子的街道"，但电子商务在销售渠道中取得了巨大的成功，以更好的信誉作为保证，尤其是JD.com建立了自己的物流系统，并不断增强自身的市场竞争优势的信用声誉。
目前，我国电子商务平台已成为仅次于美国的互联网商务平台，而欧洲、日本由于传统的销售渠道非常完善，但其电子商务平台的发展缓慢。此外，为了提高国有企业的效率，，将直销比例提高到50%，使航空公司在实现上级要求的同时，能看到以下巨大的利润空间。取消机票手续费，可以节省超过销售收入1%的销售成本。航空公司决定削减他们的长袍的原因是航空高端乘客潜在的市场资源。
归根结底，进入市场是航空业与票务代理和OTA竞争的核心。在互联网时代，以浏览器为基础的超级进入平台竞争已经是一把利剑，血肉之躯，优势的OTA将牢牢地捆绑在其平台上的航空公司和机票代理商身上。在移动互联网时代，关于进入的争论将更加激烈，尤其是旅游市场将飙升。以游客为中心的大数据，将直接决定企业在未来全面竞争中的胜负，OTA和票务代理人为获得超额利益而设的“客票陷阱”，将给航空公司提供发动攻击的最佳借口和机会，客票代理零手续费只是个开始。相信航空公司会联合推出进一步的机票市场限制，以促进官方网站的直销增长，以便更好地获取乘客的价值信息。
然而，OTA和未来的票务生成并不是没有机会得到重生的。虽然大多数小规模的票务代理，特别是黑色票务代理，都会下跌，但市场总是会给准备好的强大机会-第二层接入移动互联网的渠道不可能均匀分布。由于用户基础的迅速扩展和对消费者路径的强烈依赖，基于OTA综合服务的超级应用必将成为移动互联网的主导入口。
虽然航空公司对应用程序提供的市场机会感到满意，但这样的胜利只是暂时的，肯定会被OTA的超级应用所击败。当然，OTA超级应用的“菲尼克斯Nirvani”需要依靠乘客更专注更周到的服务能力，所以最终的胜利将是大多数乘客在战斗中。