2015年12月30日，民航史上第一架飞机在广州市越秀区材料大楼拍卖。广州白云机场推出九组航班公开竞拍“天价”后，上海浦东机场也于2016年1月5日公布了试点实施航班定时资源市场配置改革的细节。不同于广州拍卖模式，上海一直采用抽签方式。
据悉，上海浦东机场航班抽签时间，预计本月20日左右举行。知情人士表示，据估计，上海模式的“版税”比在广州售出的数千万元“天价”要合理得多。
在接受“中国商业报告”采访时，一位多层次的行业专家表示，在飞行期间进行资源市场配置改革的目的是从系统层面规范民航局的行为，创造公平竞争环境，消除权力空间，有利于消除民航业的腐败。“拍卖或使用费是一种进步，价格是否合理可以由市场决定，但首先要做的是摘下权力，交给市场配置。”
中标时如何赚钱
"现场的气氛非常热情，九组航班吸引了30多家国内航空公司的投标。"是参加了广州白云机场飞行时间拍卖的国内航空公司告诉本报。
2015年12月30日，广州白云国际机场举行了第一次国内航班拍卖，多次喊价超过1亿元。最后，中国南方航空公司（贵州航空公司、南航、中国南方航空公司、珠海航空公司、厦门航空公司）共5组，中国航空公司的深圳航空公司有两组，中国东部航空公司和中国东航的乌鲁木齐航空公司分别收购了一个集团。所有九组都是由四个主要航空公司及其公司所划分的。
据了解，一些中型和私营航空公司，包括春秋航空公司、吉祥航空、彩色贵州和其他航空公司都参加了拍卖，但未能获得飞行时间。
这次拍卖共卖出五亿五千万多元，其中乌鲁木齐航空公司以九百九十九万元的天价胜出。在许多业内人士看来，这个价格是“令人无法容忍的”。
航空专家林志杰先生算了一下乌鲁木齐市的航空量，B737-800 型飞机飞到乌鲁木齐广州线，每架飞机有 170 个座位，每架飞机每个座位 90.99 亿元的费用是 244 元/天，按 90% 的客座率计算。 每张票 271 美元。 不过，按照目前这条航线的运价和折扣率，票价只能卖到 123 元以上，乌鲁木齐航空要“赔大钱”。
但是，为什么航空公司竟敢高呼高油价呢？"只能说国有航空公司具有货币和任意性，我们只能在尽可能多的程度上衡量路线的盈利能力。"告诉记者，现场拍卖是以秘密投标的形式，他们的公司的报价是在百万到2000万元之间，最终又回来了。
“但至少有一次为航空公司提供参与平台的机会也是一种尝试。”林志杰分析说，“第一，航空公司从2015年低运营油价中受益，航空公司有实力赚钱；第二，国内亏损是国际上弥补的，虽然国内航线不得不赔钱，但外国乘客可以通过枢纽中转增加收入；第三，卡位，虽然拍卖时间为三年，但除了正常费率、执行率等指标失败外，在任何时候都没有恢复所有权的先例。”
有权力寻租的空间吗？
长期以来，北沙光等大中城市的机场航班资源紧张，民航系统采用了所有机场航班的行政分配，导致大型航空公司长期占据主要的高品质时刻，中小型和民营航空公司只能划分为边缘时刻。据粗略统计，中国航空占首都机场时间的45%，中国东方航空公司占上海两个机场时间的42%，中国南航占广州机场时间的49%。
“飞行总是一种非常稀缺的资源。”民航业消息人士表示，尤其是在北京、上海和广州等一线城市，机场基本上一直处于饱和状态，航空公司希望在竞争激烈、寻租空间巨大的情况下迎来新的时刻。
，第二轮巡逻是明确的，民航局的一些部门在该路线的飞行时间周围寻找动力。相关人员使用审批资源接受，对特定航空公司进行利益传递，导致国有资本管理失控。
与国有航空公司相比，私人航空公司更容易受到航班的困扰。春秋航空公司花了五年的时间才获得京沪航线的经营权，但早上零时才抵达北京，第二天早上6：00返回上海。这条线路开通后不久，由于经济效益不佳而停运。广州的九元航空公司在航行后也遇到了航班短缺的问题。九元航机负责人在接受记者采访时，抱怨航线审批时受到不公平待遇。
"去市场，不是由人统治。"春秋航空公司董事长在接受记者采访时说。他认为，应当建立面向市场的系统，以随时分配路由资源。例如，国有航空公司的使用并不使用以市场为导向的投标的路线。
对飞行时间资源市场配置的改革，将使飞行时间资源配置行为透明、公开，结束秘密操作，将整个资源配置过程直接带到桌面，从而以‘非市场’的方式减少航班配置中的腐败现象，为公共资源的合理配置提供程序和监督保障。民航专家朱汶川告诉记者。
如何配置市场化
2015年12月4日，民航局公布了“飞行时刻资源市场配置改革试点计划”，拉开了国内航班由行政分配向市场配置转变的序幕。
根据试点方案，广州白云机场一级市场的试点改革目前将以“拍卖”的方式进行，一级市场的试点改革将在上海浦东机场进行。2016年，白云机场和浦东机场每周将分别增加196次起降时间，其中50%用于国内干线和支线客运航班。其余50%须接受国际区域航班的行政配置。
2016年1月5日，上海浦东机场还发布了《航班时间资源配置改革试点实施细则》。与广州拍卖模型不同，上海采用了"时间抽取+用户费用"模型，有14(7对)服务航班。将绘图池划分为基本航空公司时间池、现任航空公司时间池和新的进入航空公司时间池。
"上海的抽签和广州的拍卖是两种方式。广州力矩拍卖是以市场为导向的手段来分配的，在这个时刻，谁能赚更多的钱，更高的出价，卖给谁，强调效率。上海是行政手段的最优分配，在向基础公司适度倾斜的情况下，谁吸引谁，考虑到公平。"林志杰说。
值得注意的是，试点改革还允许航空公司通过交换、转让、租赁、销售等方式，以市场分配的形式交易在一级市场购买的航班。这意味着将来的航班总是有一个事务属性。
对于时令改革的“天价”，“不会有效果，票价不是航空公司自己的，它是由市场决定的，在民航市场竞争相对充足的情况下，航空公司即使想转机，也很难转机。”“春秋航空新闻”发言人张武安表示，要提高航空公司的成本，以获得高质量的航线并不会推高票价的担忧：
“拍卖和版税都是进步，”朱说。“价格是否合理由市场来决定，但首先要做的是剥夺权力，由市场来分配。”他认为，飞行时间的改革将促进航空公司以市场需求为导向，通过整合和有效分配航班时间等稀缺资源，帮助航空公司在明确市场定位的基础上形成自己的特色。大型航空公司以枢纽机场为基础，中小型航空公司也可以选择二线城市改善航线布局，形成多元化、集团化、动态化的航空公司竞争格局。