自特种汽车巨人围困战争爆发以来，仍处于“杀敌八百”的状态。自诞生以来，司机汽车一直沿用“黑色汽车”的名称，但这并没有影响巨人们一轮又一轮地烧钱来扩大市场。对于司机来说，为乘客提供高额补贴的“糖衣壳”使得平台能够在短时间内获得用户，但当价格恢复正常、市场恢复理性时，获得高价的司机已经悄然离开市场，司机汽车行业将面临一片空白。
浏览一张清单：很多高级动作
优步一直在徘徊的是“针头”刷牙的噩梦。几天前，优步平台上的人优步的司机冯师傅告诉“北京商报”，每天下班前的最后一次订单必须“一针”，才能赚钱回家。冯师父说，“针”是业内刷牙的意思，优步平台的“针”已经成为业界的秘密。
冯师父为“北京商报”记者算出了这样一个账户：“每个‘针’定购平台会给司机1.4倍的奖励，但前提是要把50元的车费数据输出出去，这样平台才能支付司机的车费70元，然后‘针’司机向‘护士’支付20元的回扣。此外，在这一过程中所花费的距离燃油成本约为25元，‘一针’司机可获得25元的净利润。”据“新京报”记者报道，在媒体对优步平台“针头”毛笔列表等类似现象曝光之前，优步方面也更新了相关漏洞，但到目前为止，这一现象依然猖獗。
与其他平台相比，优步采用的是系统调度模式，而不是订单模式。许多Uber同步软件插件都是从市场上衍生出来的，通过它可以将单人拼车订单发送给车主。冯师傅说，目前的情况是，每天接单的司机赚的钱并不比“针头”司机多，优步平台也开始大幅减少对司机的补贴，所以很多司机离开了优步。
互联网分析师俞斌认为，从某种意义上说，点菜订单会繁荣数据，这为优步的融资增添了柴火。但与此同时，该平台也被骗走了真正的黄金和白银，降低了用户的需求意识。优步的应对策略是不断更新自己的防作弊规则，使其更难“穿针引线”，并说要刷账号处理。
补贴：陷入模式
对于最早进入中国汽车市场的易用汽车来说，烧钱补贴以获得用户扩大市场的方式是比较熟悉的。根据“北京商报”的一项调查，2013年底，在携程和dcm牵头的C轮融资中，方便使用汽车获得了6000万美元的资金，开始了一波针对用户的补贴浪潮。易得车辆公司创始人周恒公开表示，这6000万美元的易得车辆将主要用于培养新用户，而易得车辆将增加对用户的补贴，然后频繁增加对司机和用户的补贴。
然而，随着滴滴和快车的合并，中国汽车租赁投资100亿美元冲击了司机汽车市场，在中国价值数百亿美元的烧钱来吸引用户，不再具有易用汽车的优势，没有巨大的背景。与此同时，易于使用的汽车经常与其他品牌合并或收购，并有大量裁员报告。尽管他们立即被否认，但一些易于使用的内部人士透露，容易使用的车辆目前正处于战略收缩状态。
根据易观国际(Analysys)智库工业数据库(Analysys)2015年第二季度发布的关于中国司机服务市场的最新季度监测报告，易用汽车排名第四，仅次于滴滴快迪(82.3%)、优步(14.9%)和神州高级出租车(10.7%)。
周航空公司公开表示，没有必要在司机用车市场上提供这么大的补贴。“价格战不会带来任何核心竞争力，也不能以司机忠诚度为交换。基本上，无论谁有高额补贴，谁都可以跟他一起跑。”很容易用汽车来选择按自己的节奏做事情，做到最好的自己。
忠诚度：很难保持下去
在巨额资金的支持下，滴滴快的合并迎来了业务扩张最快的蜜月期，许多易于使用的汽车、优步等平台司机纷纷转向滴滴平台，但如果滴滴削减补贴，它也面临忠诚度问题。
黄师傅的问题是站台经常调整司机补贴政策。他说：“现行政策是早上和晚上高峰期的1.5倍，但其余时间没有奖励。同时，如果司机每天完成公司的15份订单，他可能会得到1.4倍的奖励，只有抢劫命令才不接受无报酬的调度命令，”他说。
黄师父说，最近，在对几个开得快的司机的研究中，他们最近回到社区门口“活命”。黄先生说，随着平台补贴的减少，大部分订单模式已经被订单模式所取代，司机的薪酬和自主权下降了。快速驾驶并不像“躺下”那么舒服。这两种收入都是近200元一天，但不仅不必受到平台各方的限制，而且也不必每天跑在路上。
俞斌认为，司机跟随补贴已经成为平台竞争的必然产物。一直享受高额补贴的司机对平台没有忠诚。一旦月台补贴降低，司机就会逃之夭夭。滴滴虽然占据了很大的市场份额，但仍无法摆脱“无补贴期”，汽车司机市场完全处于不正常的发展状态。