迪拜最近重启计划，扩大它的第二机场，阿尔马图姆国际机场，达32亿美元。随着年旅客吞吐量达到1.2亿，机场将成为世界上最大的机场。迪拜酋长Almerkum批准了扩建计划，预计将在6至8年内完成。
建造世界级的机场
石油工业创造了中东经济的持续繁荣，促进了该地区航空运输业的快速发展。从20世纪50年代到60年代，中东石油的大量投资和开发直接产生了对民航运输的强烈需求。中东与其他国家之间频繁的经贸往来，对其民航客运和货运的发展起到了巨大的推动作用。
20世纪70年代，旅游业的兴起进一步推动了中东民航产业的发展。这些国家增加了对机场和相关基础设施的投资，阿拉伯联合酋长国的纳迪亚机场和沙特阿拉伯的吉达国际机场相继建成。机场规模大，设备先进，可用于大型客机的起降。数据显示，1974-1984年，中东所有机场的旅客吞吐量增加了4倍，1984年达到4000万人次。
自本世纪开始以来，中东主要机场增加了投资。为了满足全球最大的空客A380飞机起飞和着陆和支撑服务的需求，阿拉伯联合酋长国在迪拜机场建立了一个特别的终端，而阿布扎比的新终端是美国最大的购物中心规模的两倍。此外，卡塔尔政府投资了15.5亿美元，用于在多哈建设一个新的机场，设计能力为2400万人。随着一些国际机场的建设，中东的机场旅客吞吐量正在上升。迪拜机场的旅客吞吐量从2007年的28.8万快速上升到2013年的66.43亿，位居世界第七。
独特的地理位置
迪拜、多哈和阿布扎比具有独特的地理优势，可以成为连接亚太地区和欧洲国家的中心枢纽，这是建设中心辐射线路网络的最重要因素。近年来，中东凭借这一区位优势，逐步确立了全球航空运输枢纽的地位。如今，越来越多的来自中国和印度等新兴国家的乘客选择通过迪拜机场和阿布扎比机场转乘其他国家。
中东航空工业的迅速发展得益于政府的大力支持。许多国家高度重视航空运输业，对航空公司实行低税率、高补贴政策，大力发展航空经济。为了支持国内航空公司的发展，阿拉伯联合酋长国政府在资源分配方面始终将最佳空中业务资源分配给当地航空公司，以确保基地航空公司的最佳利益。
此外，中东的税率处于世界最低水平。 2011 年世界银行的一份报告显示，卡塔尔国内企业平均为 11.3% ，为世界第二低，阿联酋为世界第五低，平均为 14.1% 。 法国和德国的税收分别为 66% 和 48% 。 较低的税收为中东地区的航空公司节省了更多的资本和成本，使公司得以大规模扩张。
与航空企业的良性互动
值得注意的是，中东的航空公司能够为乘客提供高端、舒适和个性化的服务，从而吸引了大量乘客前来转机。以阿联酋航空公司、艾迪航空公司、卡塔尔航空公司和卡塔尔航空公司为代表的中东航空公司一直在更新其硬件设施，并根据乘客的需要提供更加个性化的服务。此外，中东的航空公司已经在100多个国家招聘了空乘人员，使他们能够为不同国家的旅客提供非常独特的服务。因此，其服务品牌的声誉和乘客的忠诚度都在稳步提高。因此，航空公司与机场的发展是相辅相成的，形成了良性的互动关系。
在国际市场的发展中，中东航空公司非常重视新兴市场的发展。2012年4月，阿联酋在印度市场的业务增长了18%，每周运营185个印度航班，平均旅客率超过80%。仅印度半岛的收入就占阿联酋总收入的11%至12%。中国航空运输市场的持续增长也引起了阿联酋的关注。自2013年5月以来，阿联酋航空公司将空客A 380的上海至迪拜航班增加到每周5班，现在已增至每天一班。
此外，强大的宽体飞机机队所产生的规模经济对中东航空公司的稳定增长起到了重要作用。2012年，阿联酋航空公司使用空客A 380开辟了15条新航线，包括布宜诺斯艾利斯、西雅图、巴塞罗那和里约热内卢。2013年11月，该公司确认又购买了50架空客A 380。到目前为止，阿联酋航空公司共订购了140架空客A 380飞机。