据彭博社报道，达美航空计划将西雅图塔科马国际机场的登机口增加近三倍，并将其发展成西海岸的最新枢纽和飞往亚洲的航班起点。
“这次讨论在改善设施和建设西雅图作为我们的国际门户方面取得了很大进展。”安德森还表示，作为世界第三大航空公司，达美航空计划在西雅图机场设置30个登机口，但这是一项长期计划，达美航空首席执行官理查德·安德森(Richard Anderson)说。目前，美国在该机场有11个登机口，而该机场是阿拉斯加航空公司在西雅图的最大基地。
达美航空公司在阿拉斯加已有一年多的历史，一直在与阿拉斯加航空公司争夺西雅图机场的市场份额。目前，西雅图机场控制着大约40%的机场交通。总部位于亚特兰大的达美航空计划利用西雅图作为通往亚洲的门户，并在西雅图增加跨太平洋航线。
西雅图机场发言人杰里·库珀(Jerry Cooper)早在9月份就表示，达美希望到2017年将西雅图机场的航班数量增加到每天150班，如果在每个登机口每天开出8班航班，则需要19至20个登机门。用安德森的话说，达美的雄心超越了这一点。库珀说，由于西雅图机场有30个登机口，达美航空公司可能每天运营240个航班。
然而，即使有30个登机门，三角洲在西雅图机场的能力仍然低于在旧金山国际机场的联合航空公司的能力，旧金山被视为其大型亚洲人口的主要枢纽。美国航空公司发言人MeganMcCarthy说，美国航空公司在旧金山国际机场拥有32家国内登机口，并有12家国际登机门。
三角洲最大的西海岸基地位于洛杉矶。，截至7月份，达美洛杉机约有689万名乘客，而西雅图只有337万名乘客。
达美航空一直在增加往返西雅图的国内航班，希望将其打造成连接亚洲的枢纽。 达美航空总裁艾德·帕斯顿 (Ed Pasteon) 在 10 月举行的第三季度财报电话会议上对分析师表示，达美正在通过削减来自辛辛那提和孟菲斯的航班座位来增加来自辛辛那提和孟菲斯的航班座位数，这一措施正在产生切实的效果。
"西雅图机场的国内航班的运行远远超出了我们的期望，在能力增加25%的情况下，单位收入增加了6个百分点。"（文/徐青）