[]，南航希望在未来3年发展成为全球最大航司，在2021年之前不打算加入航空联盟。
南方航空公司去年宣布退出天河联盟后，深化了与多个大型国际航空部门的合作。
上周在首尔举行的民航总局(CAPA)会议上，南方航空(China Southern Airlines)国际合作部总经理吴国祥表示，“未来几年”，南方航空将保持独立，不会加入航空联盟。
`CSA是亚洲最大的航运部门。为了实现CSI的进一步发展，我们将与几个航运部门建立双边合作关系。在未来的三到五年里，CSA将成为世界上最大的航运部门，就伙伴关系而言，我们需要更多的弹性空间。``
2007年11月，南方航空公司加入天河联盟。在接下来的11年里，南方航空公司通过与其他联盟成员的合作，扩大了其品牌影响力，同时实现了更多的业务发展。
另一方面，据推测，南方航空有可能加入世界。国泰航空是世界的创始成员之一。如果南方航空(ChinaSouthernAirlines)为该地区的普通乘客增加更多选择，它将为现有航班增加更多选择。
2018年11月15日，南方航空公司宣布从2019年1月1日起退出天河联盟，并先后与世界一家航空公司合作：2018年12月19日，南方航空公司与芬兰航空公司进行了代码共享合作。2019年1月19日，南方航空公司宣布进一步扩大与美国航空公司的合作关系，以共享两国之间更多从关键门户起飞的航线的代码。2019年1月25日，南方航空公司与航空公司签署了合作谅解备忘录，扩大了代码共享合作。
此外，南方航空公司还加强了与其他尚未加入航空联盟的航空部门合作伙伴的合作。上周，南方航空公司(ChinaSouthernAirlines)和阿联酋航空公司开通了代码共享，成为阿联酋在的首个代码共享合作伙伴
早在2017年3月，美国航空公司就以2亿美元收购了南方航空2.76%的股份。
去年底，卡塔尔航空(QatariAirlines)以未披露的价格收购了南航5%的股份。卡塔尔航空公司和美国航空公司之间的关系很微妙，两个航空部门之间也有合作，但也曾一度发生过争执。
全球大家庭重申，南方航空公司没有就加入该联盟进行谈判。
南方航空集团由多个航空部门组成，包括南航及其控股子公司厦门航空。该集团去年载客1.4亿人次，经营840多架客机和货运飞机。
吴国祥说，到2035年，南方航空公司的飞机数量将增加一倍以上，至2000年。到2021年，南方航空公司预计将运营1000架客机和货运飞机。
南航加入世界的前景似乎更加渺茫，但就目前而言，关于留住卡塔尔人的谈判似乎正在奏效。
去年10月，卡塔尔航空公司(QatariAirlines)首席执行官阿克巴尔·贝克(Akbar Al Baker)表示，卡塔尔可能退出世界。澳大利亚航空公司和美国航空公司被指控阻碍卡塔尔航空公司扩大其竞争市场。
“卡塔尔航空公司仍然是世界的一员，”Akbar Al Baker在CAPA会议之前的国际航空运输协会峰会上说。
当被问及之前关于退出全球大家庭的说法是否会成为现实时，他说，“我们拭目以待。”
全球大家庭一再试图掩盖联盟内部的裂痕，并告诉阿尔·贝克(Al Baker)，卡塔尔航空公司(Qatari Airlines)在联盟中很有价值，航空公司部门可以通过留在联盟内贡献更多的价值。
与此同时，在国际航空运输协会峰会上，该全球集团表示，它与多个航空部门就加入该联盟的二级成员项目进行了“深入”讨论。该全球集团希望与小型区域航空部展开合作，以覆盖更多的全球航空领域，并为联盟的普通乘客提供更多的航班选择。
目前，全球拥有13个正式联盟成员，覆盖世界180个地区的1100座机场，平均每年载客5.5亿人次，运营3500架客机。(本文由Elena从SCMP编译而来)