新西兰首席执行官克里斯托弗·卢克森(Christopher Lucon)表示，新西兰在开通通往中国的航线13年后损失了1亿新西兰元。
他说，，。
“中国航空公司是国有航空公司，我们与可能愿意亏本竞争的大型国有企业竞争，”在奥克兰举行的2019年中国商业峰会上，鲁迅对代表们说。
由此产生的“不对称”竞争意味着中国航空公司可以不受限制地进入新西兰，但新西兰航空公司将无法顺利进入中国。
例如，他说，花了四年时间，上海的停车位翻了一番，改变了航班时刻表，上海将成为从中国到南美的尼普波特旅客的枢纽。目前，航班时刻表的限制通常意味着乘客在奥克兰停留12个小时才能转弯。
在由新西兰商会和奥克兰商会主办的第七届中国商业峰会上，鲁迅加入了大陆货运总经理唐·布雷德和齐斯普里主席布鲁斯·卡梅伦的行列。这三家公司都强调，新西兰公司在中国市场上的巨大增长将伴随着在华开展业务的重大问题。
“在中国做生意是一段令人难以置信的艰难旅程。”
“我们可以在限制和投资较少的情况下将该公司部署到美国，我们可以立即盈利。”
他说，新西兰希望政府能帮助中国就飞往上海的航班进行谈判。他还呼吁新西兰政府放宽过境签证要求，使中国游客能够更容易地来到新西兰。
但是，鲁迅也说，。
“我认为新西兰航空公司犯了许多可以避免的天真错误。我在中国看到了很多新西兰公司。”
他说，新西兰的公司一直在“谈论”他们在中国失败的原因，“但我们必须处理它并试图解决这个问题。\r\r\r\r\r\r\n""
Mainfreay的唐·布雷德(Don Braid)表示，在中国经营一家公司的关键之一是，它必须100%控制自己在中国的业务。
他说，Mainfreay在中国的第一天就赚了钱，但“我们需要控制自己的命运”。
这与新西兰最大的公司方丹(Fontaine)的经历形成鲜明对比。由于一家失败的中国合资企业，方丹损失了数亿新西兰元。
布里德说，。
“一年访问一次是不够的。”
zespri董事长布鲁斯卡梅隆(Brucecameron)对商业层面的关系也提出了同样的观点。
“你必须现身，董事会、高管和管理层必须现身并进行扩张。在过去两周里，我-前董事长、首席执行官和通信主管-都在中国，并建立了现有的关系。”
大中华区现在是Zespri最大的市场，从20年前占总销售额的2%上升到10年后的5%左右，现在已超过15%。
该公司希望在未来六年内将其在中国的业务扩大到销售额的25%。
卡梅隆说：“但我们需要数年时间才能实现我们的目标。”