4月3日，蓝色迪克金融(Blue Dick Finance)报告称，摩托，一个自行车共享平台，将以37亿美元的总价格出售给美团，其中包括27亿美元的实际价格(12亿美元现金和15亿美元股票)。同时，据报道，摩托仍面临三大买家：美团、软银和滴滴。
然而，摩托并没有对此做出回应，它的投资者在接受“21世纪经济报告”(21世纪经济报告)的多次采访时，避免谈论这一问题。滴滴戏剧性地表示，他既没有参与摩托的竞购，也没有参与投资。美团也拒绝置评。
据财新网最新报道，最近在马化腾的推动下，双方正式达成了投资协议。
4月3日晚，摩托召开董事会，决定向美团出售摩托车。
知情人士称，美团以35%的股权和65%的现金收购了摩托，未来的流动性为3.2亿美元，而B轮投资者和创始团队则以7.5亿美元的价格退出。收购总额为27亿美元。
根据媒体援引的摩托内部财务报告，迄今为止，摩托挪用用户存款60亿元，供应商欠款约10亿元，债务总额超过10亿美元。在投资者和基金被发现无法接管的时候，摩托的“卖出”几乎已成定局。
胡伟伟：没有所谓的出口。
在回应外界的说法时，“创办人”说，摩托创始人和胡伟伟不同意。
“没有所谓的出口，”她在微信的时刻说。“在我看来，一切都是一个新的开始。许多人把摩托视为一种旅行工具。事实上，我一直说它是一种‘好的生活方式’。它回归简单、本质、健康和绿色，不追求太多的物质。”
同时，美团电平首席执行官王兴也否认了摩托车队传出的谣言。这也意味着美团在收购摩托，或暂时保留现有的高管团队。然而，从长远来看，作为一名专业经理的摩托车CEO王晓峰，很有可能退出。在此之前，多个标志表面上，胡伟伟在摩托已经被边缘化。
Mobike首席执行官说要独立发展是很困难的。 商业模式受到投资者的批评。
EURN创始人黄元普在接受“21世纪经济报道”采访时表示，腾讯的撮合是交易的幕后黑手。“对于美团点评来说，这笔钱可不算少，但为了做出大的上市估值，弥补大旅游领域的不足，它得到了腾讯的支持。”
据报道，腾讯拥有约20%的组织，而该集团的管理团队在整个系统中并没有否决权力。王晓峰承认“手臂不能扭曲大腿”，团队也犯了很多错误。事实上，他的态度一直是坚持公司的自主发展，但在中国的创业公司永远无法绕过各种巨头。“很多股东也很难征求我的意见，坦白地说，如果公司有很大的机会独立发展，就有挑战，但我不能帮你。我相信投资机构有自己的业务判断。\r\r\r\r\r\r\n""
然而，业内人士认为，在短短三年内，共有自行车的估值已升至数亿美元，这在很大程度上是受到关注的结果，这使得很难单独建立自己的商业模式。酷骑自行车、小明自行车、小蓝单车等自行车品牌早已因经营困难而衰落，行业泡沫也随之破灭。
早在去年12月10日，在“中国商业领袖峰会”上，“易车网”和魏来汽车创始人李斌在演讲中表达了他们的不满。补贴是互联网竞争的根源。Mobike很好，用户很高兴。每次50美分，一旦一美元没有感觉到这是件事。突然，有人没有收费。你做什么?Whatdoyoudo?这不是一种可持续的商业模式。\r\r\r\r\r\r\n""
显然，李斌的言论不仅是对共享自行车补贴混乱的批评，而且也有不同的看法。在被美团收购后，一位与李斌关系密切的人士称，这笔交易在他的朋友圈子中是“喜忧参半”。
对于摩托的团队和创始人来说，兑现并不一定是一个好的结局。留给美团的测试是，如何清理前半部留下的鸡享自行车？
资金危机
美团与摩托的合作已经奠定了基础。早在2016年，美团就出现在摩托的金融家名单上。美团店平首席执行官王兴以个人名义参与了C轮融资。去年9月，美团在线摩托入口在应用程序上，用户通过美团应用主页入口，可以直接点击进入美团页面。
美孚引进了投资者，同时也在现有股东不能继续输血的背景下，根据自己的发展需要。据媒体报道，莫比克在过去几个月里一直在寻求独立融资，每月支出超过4亿元。这也使摩托陷入了金融危机。
前摩托公关总监黄雪在接受“21世纪经济报告”采访时表示，他已于上月底离职，这给他的回应带来了不便。
根据上面提到的摩托车内部财务报表，摩托目前每天的订单不到1000万辆，根据900万辆摩托车下降的数据，平均每天每辆车一辆。这个数字比2017年9月每天超过3000万的数字下降了近70%。
复星新科技与新经济产业集团(Fosun New Technology And New Economic Industry Group)副总裁兼董事总经理丛永刚在接受“21世纪经济报告”采访时表示，仅用12月份的运营数据来查看今年的订单数量是不合理的。“其中有季节性因素，据我所知，摩托的运行效率并不低。”
自去年年底以来，摩托车陆续从E轮融资消息出来，但至今还没有后续消息，其估值也从上一轮的34.5亿美元降至27亿美元。老板直接就业数据显示，摩托的整体得分要好于OO，但2018年，摩托的好评分明显下降，而ofo则平静地上升。今年第一季度，这两家公司(可能正经历一波离职潮)员工活动激增，寻找新工作的努力也有所增加。
据报道，自去年年底以来，摩托已有多名高管相继离职，加入区块链创业。
最后，它仍然是“两马”的对立。
今年，该集团在旅游领域的雄心逐渐显露出来。不只是涉足在线汽车领域，还有最后一公里的共享自行车，王兴也不愿错过。2016年，王兴以自己的名义参加了蒙巴C回合和C回合融资总额超过1亿美元的活动。腾讯仍是Mobai管理团队的最大股东。
尽管摩托正处于困境之中，但福的现状并不乐观。在上一轮融资中，阿里巴巴再次采用“债转股”的方式入股ofo，因为滴滴拒绝让新投资者进入。二月份，ofo从反诉讼和天猫的动产抵押贷款中借款17.6亿元。该公司随后宣布，已完成E2-1轮“股权索赔”，筹资8.66亿美元，以阿里巴巴为首。
一些分析人士认为，鉴于美团电坪摩托属于腾讯阵营的公司，腾讯最有可能促成这笔交易。随着美团的进入，国内自行车共享行业开始出现摩托车、ofo和耙自行车竞赛，后两家公司属于ALI部门。
最终，该行业仍存在“两马”对立模式。对美团来说，它弥补了旅游板块的不足，与滴滴展开了全面的竞争。
EURN创始人黄元普在接受“21世纪经济报道”采访时表示，美团仍在继续在网上打车领域花钱，除非腾讯能够继续为美团铺平道路，否则不太可能收回这笔巨额资金进行投资。“为了弥补旅游领域自行车短缺的问题，美团也退出了长期竞争。”
在他看来，共享自行车的泡沫是业界的共识，平台在竞争谁的损失更少。从一开始，人们就预测自行车很难成为一个独立的商业模式，更像是基础设施，培养物流或支付、信贷的用户。
目前，该行业也从粗放型竞争中进入了下半年的竞争。旧的运行成本高、车辆损失过大等问题尚未得到解决，用户对自行车体验提出了更高的期望和要求。
“这些问题一直在发生，但太多的受欢迎程度掩盖了它们。”黄元普进一步指出，自行车共享产业还有待完善，竞争还远未结束。毕竟，行业的壁垒和护城河并不像电子商务或O2O那样高，如果注入新的资金，就会在一定程度上打破现有的模式。