国际航权资源配置与管理办法(以下简称“办法”)将于10月1日实施，使我国的国际航路分配政策发生了重大变化。显然，新政策应打破长途国际航线的“航线之一”，扩大市场准入，有序引入竞争。业内人士普遍认为，这一政策的实施将为北京大兴国际机场(以下简称“大兴机场”)留出更多的空间，随着部分国际航运资源的重新配置，航空公司的资源将重新焕发生机。
大兴机场资源的拓展
新规则明确规定，国际航线分为一类国际航线和两类国际航线，其中第二类国际航线及其承运人是调整的重点。在第二类非偏远国际航线上，鼓励适度竞争，航空公司的数目不受航空权安排的限制。同时，由于第二类长途国际航线航权资源匮乏，供需矛盾更加突出，对此类航线上的承运人数量提出了循序渐进的对策。“办法”正式实施后，将扩大大兴机场的航权资源，航运企业申请开通长途国际航线时，也可以遵守规定。民航业资深专家齐奇在接受“新京报”采访时进行了分析。
事实上，在国家确定了大兴机场与首都机场“双枢纽运行、适度竞争”运行机制后，一些行业专家指出，应调整国际航权资源配置政策，否则会影响北京新机场国际航线网络的建设。民航局有关负责人说，新办法可以引导北京“一市两机场”错位发展，健康竞争，提高北京新机场与首都机场的协调发展水平。
特别是，为了充分发挥北京新机场的战略作用，新规则对北京新机场产生了适度的倾斜，特别是在航空公司申请大兴机场二等国际航运权的情况下，对基地公司和过境比重都采用了较为有利的计算方法。这对东方航空和南方航空这样的帆船公司是有利的。
中国高级经济司王指出，未来几家主要航空公司在国际航线上的竞争可能会升级。“由于确定新机场是一个国际枢纽，中国的意图是扩大我们在全球的航线网络。它仅限于飞行时间，东方航空公司和南方航空公司无法在首都机场作战，但这两家公司已经推出了大规模的宽体机器，以表明海外市场是雄心勃勃的，而当政策宽松时，两家公司出海的步伐将会更大。”
中外航空企业招聘
一组广泛引用的数据显示，2016年，有316条美国长途国际航线由一家航空公司运营，占87%，多家航空公司运营46条，占13%。2016年，中国95%的长途国际航线是由一家航空公司运营的.可以看出，必须打破“每条路线一承运人”。然而，在引入更多竞争后，国内外航空公司之间的竞争不仅会更加激烈，而且中外航空公司也会经常“越界”。
根据文化和旅游部的数据，2017年出境的中国公民达到了1.3051亿人，比去年同期增长了7%。随着中国出境游客数量的增加，对国际航线的需求也急剧增加。此前，国航公告还显示，截至2017年12月31日，运营的客运线路达420条，其中国际航线增至101条。一些航空公司相关官员告诉“北京商报”，在一些国际航线引入竞争后，有利于加快国际市场的发展。
接下来，至少有20条长途国际航线将被引入竞争市场，包括北京、洛杉矶、上海和伦敦等，中国航空公司在这些航线上控制着大约50%的座位，也有可能占据更大份额。实施后，中国大型航空国营企业与法中、汉萨、加拿大、英国航空、新西兰、中国和美国的竞争将进一步升级。
当地的美国媒体报导说，法国和荷兰的一位发言人说，中国对国际航空运输权利和"欧洲和中国之间的竞争已经存在并且正在增加我们认为只有最有效的方法来处理新的交易是引入竞争性的票价和最具吸引力的产品和服务"分布的政策发生了变化。许多行业分析人士也预测，一旦长途国际航线增加运营商，消费者将获得更实惠的票价和更低的旅行成本。
操作风险引起注意。
不过，琦琦也分析认为，长途国际航线受贸易摩擦、航油价格、市场需求等诸多因素影响，运营压力相当大。 因此，在一些远程国际航线上增加航空公司对航空公司来说既是机遇，也是挑战。
今年8月，美国航空公司和夏威夷航空公司宣布，他们将取消10月份飞往中国的直航航班。值得注意的是，几个月前，美国航空公司宣布取消芝加哥至北京航线，而夏威夷航空公司则暂停火奴鲁鲁至北京航线，这是该公司前往中国的唯一直航路线。当时有业内人士指出，过去外国航空公司取消中国航线，主要是由于二三线城市补贴政策的改变，但这次美国航空公司纷纷取消北京，上海一线城市航线也有点令人吃惊，主要原因是航空油价飞涨，供需不平衡，竞争太激烈，利润下降。
近年来，国内航空企业在国际市场上做出了巨大的努力。除了在枢纽机场和新推出的航线上的三个主要航空的加密之外，主要的航空企业，尤其是中型公司，也增加了在二线市场开拓直接洲际航线的步伐。成都、重庆、杭州、武汉、长沙、厦门均直接前往美国和澳门。这也是由于一些国际路线收入下降的大量投资。春秋航空创始人公开表示，随着公司对国际航线的投资逐渐增加，但以2016年为例，日本、泰国和韩国的需求并未迅速增长，国际航线在春秋时期的收入在很大的压力下。
齐齐还指出，国内航空公司开通国际航线还有一个重大隐患，那就是国内地方政府的补贴。为了吸引航空公司开设航线，很多地方都给予了巨额补贴。目前，一些外国航空公司认为这是不公平的。未来，随着利润水平的下降，国外航空公司很可能会责怪国内的补贴，这需要引起业界的关注。从总体上讲，长途国际航线的“钱路”还存在很大的不确定性，航空企业应避免盲目开放航线，最终打价格战。