前言
随着苹果(Apple)于2009年11月正式进入中国市场，智能手机的浪潮在中国被迅速点燃，无数水果迷通宵排队的狂热，迫使人们感受到这个品牌的魔力。疯狂的不仅仅是粉丝，还有企业家和投资者。在经历了一轮热钱之后，各种以移动应用为重点的初创公司纷纷涌现。
由于旅游的移动性，从航班信息查询、机票和酒店预订到旅游计划、行程记录和共享、目的地导航、几乎涉及旅游各个方面的移动创业项目，旅游业已成为企业家们关注的热点。在个人电脑方面的成果已经分道扬镳之际，移动企业家持有大量资金，似乎看到了颠覆这家OTA巨头的机会。而OTA巨头、航空公司、酒店自然不想落后，围绕着移动交通的斗争和残酷的价格战层出不穷。
当时，它就像一个慢吞吞的巨人，但危机突然来了，该往哪里去，一个“一岁大的迪克”该去哪里，而那些袖手旁观的初创公司都急于尝试，而这个行业的格局似乎瞬间就被颠覆了。
2012年下半年，在半年之后，对20多家从事移动旅游领域的初创企业进行了深入访谈，并对其产品进行了专业测试。在此基础上，完成了20，000多个“旅游应用观察”系列报告，全面展示了移动旅游创业的活力和活力，并分析了其未来的发展路径和商业模式。
五年可以改变很多，更不用说迅速变化的在线旅游业了。今天的携程，市值超过200亿美元，留下了OTA的前身Expedia、旅游巨头TripAdvisor以及美国、欧洲和印度。
我记得五年前，一家移动酒店应用程序的初创公司给我留下了深刻印象，这个月的时间长达9000多个晚上，现在主要的OTA的移动终端已经占到了70%以上。可以说，中国智能手机市场的高速发展、移动支付环境的成熟以及移动终端旅游企业的快速发展，使得中国的移动旅游应用在世界范围内日趋成熟。
让我们来看看那些试图颠覆OTA的初创公司的现状，很明显，颠覆正变得越来越远离它们。一些幸运的人被巨人们收买，结局很好，当然有很多人已经倒闭了，他们中的许多人已经被反复改造了。去年，仍然坚持使用移动应用的飞行管家获得了巨额融资，但他们仍在努力赚钱。
投资者表示，中国互联网创业成功的概率仅为5%，但创业的效益能否仅以成功或失败来衡量？在这个瞬息万变、急躁的时代，每一个挣扎或挣扎的企业家都应该感谢时代给予他们的机会，让他们离梦想如此之近。
记录这些勇敢的人的故事，倾听他们的快乐，感受他们的痛苦，回顾与他们一起创业的经验教训，给这个行业一些启发，这就是五年后推出移动旅行创业的目的。
想想过去五年的变化，这可能代表了60年代后和70年代后的大多数州：六年前，你开始使用第一部在线电话，但你仍然质疑谁会用你的手机预订一张票和一家酒店。你真的那么忙吗？现在，我已经习惯了在机场拿出我的手机登机牌进行安检。飞机一降落在地面上，我就打开手机，看看哪个转盘可以拿起我的行李。司机到了吗？在我们的旅行生活中，手机确实是不可替代的。但即使如此，我仍然无法理解比利的秘密，二次型，莫莫，现场直播。
有趣的是，我们的一位受访者，，在一次采访中拒绝分享所谓的“经验”。他说，移动互联网创业是用年轻人的创新思维打破原有思维的局限。
也许经验从来没有被用来颠覆。
创始人李超
[邹玉民]如果要谈移动互联网领域的创业经验，航班管家CEO王江显然是最有发言权的人之一。他一手培育的航班管家及深度参与的其他移动创业项目，涉及出行、酒店、场景电商方方面面，有依旧在自己手中活跃的，也有在资本并购中转型的，其间也创造了许多被业界和媒体津津乐道的话题。
当他发出采访王江的邀请，希望他能从目前的位置回顾一下这位在手机上创业的几年里的起起落落时，他欣然同意了，同时提前给企业家们拿出了一碗毒鸡汤：
"启动是一种高随机性和高故障率的问题。任何一个人的成功经验都有幸存者的偏差，每一次经历都有一个隐含的前提。"。
飞行管家王江(左一)和他的创业部分
飞机管家和他的管家
早在2001年王江创办岩浆数字时代，他就已经开始在移动互联网领域开展业务。“移动互联网的兴起是不可避免的，”王说。“大约在2000年左右，许多大公司正在探索小型化的移动个人终端，这是许多人已经看到的趋势，但并没有预见到他们最终将使用智能手机作为运营商。”
至于2009年7月推出的飞行管家的飞行信息查询工具，iPhone被更新到了第三代，谷歌对Android的推广也越来越活跃，未来的前景太明朗了。
2009年11月，作为为数不多的中国iOS应用之一，飞行管理员赶上了iPhone正式进入中国大陆市场的步伐，并被应用商店选中，到2009年底拥有7万名用户。
"2010年，飞行管家进入了一个快速发展阶段，从70,000名用户增长到100万，几乎有一次机会，今年，我们完成了红杉资本(SequoiaCapital)的500万美元的融资，该公司已经是一个极具价值的公司。"王江相信，在Retrospect中，只能说他们遇到了一个机会，而且产品在市场上是独一无二的，所以他们可以用一次射击。
在航班管家的推动下，用王江的话说，该产品的管家兄弟也“自然成长”，包括高速铁路管家、酒店管家(后来的“连酒店”)和以伦敦商学院(Lbs)为卖点的快递酒店管家，以及照片社交应用程序。“当我们决定成为一名飞行管家时，我们打算把我们的产品线从航班信息的显示扩展到整个旅行服务区。”
但是这些管家兄弟有自己的精神实践，一些沉默的消失，一些分裂的发展。现已发展到，管家系列"大哥"飞行管家，高铁管家生下了食品、合伙商场和其他服务，以满足人们对系列的个性化需求。
以拆分快车酒店管家为例，其目标用户和航班管家在用户结构上存在偏差，两者之间的协调和互补性不如航班管家和其他业务部门紧密，因此我们可以将其分割开来，更多地关注为飞行管家服务的高价值用户群体。随着业务逻辑的不断梳理，有些服务正在缓慢整合，成为用户体验的一部分。“
这就是王江给出的解释，他的产品逻辑似乎已经改变了--而不是采用多个产品组合开发策略，而是在高价值、用户流量和交易管道产品之后，有经验的功能，如预订酒店、购买目的地产品，以及将它们嵌入到价格高的产品中，就像具有各种工艺的英国步行者一样。向用户介绍的是核心服务指导和管理，而不是卷起袖子来清理院子。
在困难时期将你的注意力集中在研磨产品和服务上。
在谈到飞行管家的产品线的变化时，王江承认，公司发展的任何变化都显然不受一件事的影响。 “任何变化都是由各种复杂因素共同造成的。 ” 。
市场是一个复杂的因素。
2011年，当飞行是常规的，横向的，甚至是携程，在那里OTA开始切断飞行信息显示，飞行管家没有意识到压力，但认为每个人都来了，市场变得越来越有价值，飞行乘务员不再独自作战。
王江说，当时的航班乘务员正在建立一个基于飞行信息的独特的数据系统，没有意识到下雨和下雨的必要性。
自2012年以来，携程(携程和去往何方)等传统PC巨头开始向移动领域投入大量资金，将市场拖入一场激烈的价格战。中航支持的航空公司也依赖垄断数据来源来切断自己在信息服务领域的地盘。在这段时间里，乘务员陷入了相当不利的境地。
在航班管家母公司的新三板招股说明书中发现，在2011年底完成了1319万美元的B轮融资后，直到2014年7月航班管家才实现了1000万美元B1轮融资。面对巨头挤压、价格战激烈的搏杀期，不禁让人好奇，航班管家是怎么支撑下来的？
王江告诉，其实应对的方式也很简单，既然明知烧钱少不过，不如“先蹲下来，挨一顿打，等着机会再站起来。”王江说，“别人疯狂补贴价格战的时候，我们知道自己手里虽然有一些钱，但是也不能乱花，这钱花了就肯定当炮灰了。如果那时候我们硬上，可能早就没了。”
所以在外界看来，航班管家经历了相当低调的一段时间。市场中价格站最激烈的时候，王江反而带领团队收缩了对外的市场推广，将有限的资源用在最重要的地方，把注意力放在产品和服务的打磨上。
磨矿产品和服务需要钱，团队需要支付，公司需要继续运营。当时，包括王江在内的高级管理人员为自己的钱买单，以补充血液。
“只有有了钱，才能有所有的基础。 另一个更关键的问题是信心和意志，而且越努力，前线意志就越重要。 战争不是将军在地图上说的今晚他可以上山，最终依靠前线士兵的战斗精神来实现你的战略和战术。 所以当时有几位高管为此付出了代价，更有意义的是激发其他员工对公司的信心。” 王江这样说。
2012年底，空姐决定从移动信息中切断移动交易；2013年4月，这位高速铁路管家上网，直接进入交易环节出售火车票。
王江回忆说，这是飞行乘务员发展的一个转折点，也导致了飞行管家的信心不断发展。
我不知道这是故意的还是纯属巧合的，而且高速铁路上网的时间和酒店管家的时间有很大的不同。但毫无疑问，与其以OTA价格战为代价出售酒店，倒不如卖掉火车。商业旅行中越来越受欢迎的高速火车票至少没有当时的竞争对手那么多。
2014年，在把核心业务放在旅途上之后，航班管家开始在机票和火车票预订业务的基础上尝试现场电子商务，并将购物中心业务植入了航班管家和高速铁路管家，贯穿了用户的整个旅行过程。2015年，该航班管家进一步推出了合作接机服务，提供一口接送和接送站服务，并推出了一次基于美食的创意之旅，即“伙伴晚餐”，并于2016年宣布与凯撒旅行社成立一家合资公司。
从售票到销售商品的演变
2016年4月，由民航权益投资基金、民航局共同投资中心、民航凯撒、大鹏航空、宁波凯撒、中国经纬联合出资93.3亿元人民币，估计总价值超过20亿元人民币。
“最艰难的几年坚持是正确的，结果也很好。价格战结束了，我们还活着并取得了胜利，团队也表现出了良好的韧性，业务方向和业务前景进行了新的探索，非常好。”王江承认。
新的探索是什么？在C轮融资之后，航班管家领导了一场“逃离北生光”、收购出境旅游品牌“下一站”等现象级营销活动，母公司京辉向新的第三董事会提交了一份首次公开募股(IPO)声明。有很多举措，但投资者和整个行业最关心的是何时何地赚钱。
王江被问了很多次。他曾在C轮融资媒体会议上说：“航空管家从来没有想过用机票赚钱，我们一直致力于让用户放心地买机票，因此我们努力提高服务质量，提高直销票的比例，优化票价，因为只有这样，我们才能让用户放心地在乘务员身上做决定。”做完机票的基本工作后，电子商务和合作的机会就来了，赚钱的机会也就来了。“
飞行管家定义场景电商，包括自营平台和营销平台.. 在自营平台上，选择合适的优质商品进行采购，并实现销售通过现场带来销售收入，自身品牌商品的积极发展可以为公司带来更大的销售收入和利润空间； 营销平台是公司通过公司提供第三方商品销售、积分兑换，为品牌商家做专区等服务，产生第三方平台服务收入和商业品牌推广收入，根据效果收取费用。
同时，一个明显的事实是，王江和航班乘务员对现场电子商务的探索才刚刚开始。直到2016年年中，飞机乘务员才清楚地得出结论，过去七年是“买好机票”，并提出了未来七年“销售良好”的战略目标。在这个事实的另一面，这意味着一个接一个的飞行乘务员离真正的呼叫还有很长的路要走。
在创业时不要太在意竞争对手
然而，在王江看来，这位飞行管家从来没有这么好的状态。
对空姐过去发展的评价，王江的总结是，前七年是“售票”，未来将是“畅销商品”，综合因素推动乘务员的转型和发展，融资没有波折，或者说故事的辉煌，这些年来发生了各种各样的变化，但没有机会错过，也没有所谓的“重大影响事件”。
在创业和保持业务的过程中，王江不认为任何理想化的假设都是毫无意义的。当被问及他是否会把注意力集中在飞行管家的时候，如果时间回来了，王江就给了这样的安。
“首先，历史不应该假定历史有它自己的趋势和必然性。我选择飞行乘务员，不是因为一个特殊的原因，而是在当时的条件下，所有的力量都把我推到这个地方、外部环境、内心欲望、各方因素来完成这个选择。你让我再做一次选择，如果所有的内外部条件都一样，那么我当然会选择飞行乘务员，如果内外部条件不再一样，这个假设实际上是毫无意义的。”
当时，一些陪同飞行管家的公司已经在市场上消失，一些公司探索了不同的形态变化，并形成了自己的竞争壁垒，随着行业的发展。 飞行乘务员也在推动从票务工具到电子商务服务平台的探索。
面对复杂的竞争格局，王江认为，“公司就像人一样，走到了一个生命阶段，明确了什么样的人会是什么样的人。”而你想成为的人和你想成为的人，是完全不相关的。企业也需要找到自己的方向，我们可以吸收和借鉴外部世界的经验，但我们自己的方向与外部世界无关。空姐可以发展到今天，因为我们从来不把任何人当作竞争对手。太多的企业家总是忘记他们的竞争对手，忘记他们正在做的事情。在商业轨道上，最重要的是它自己。“
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