在优步(Uber)在中国结婚的时候，恐怕没有人会想到在合并后的一个多月里会发生这么多事情。
首先，优步已经开始将注意力转向印度，滴滴也在滴滴中国成立后，向越南等东南亚国家布局。
其次，在中国，滴滴在线租车业务涉及的业务线增加到9条，直接击中神州一条高7英寸，然后神州租车董事会主席陆正耀讽刺地表示，滴滴在平台上租车的商业模式不是真的，而是在编造资本故事。
第三，在优步中国合并后，，最终表示将对合并进行调查。
然而，与上述宏观情况相比，对于平台系统的供需两端，无疑司机反映的收入一般较少，乘客反映的价格较高，在受难的过程中，有些人选择逃跑。
间接地，滴滴和优步一直在考虑何时才能在资本水平上进行合并。
价格上涨不是一夜之间就能实现的，但它们是不可避免的。
一位滴滴首席出租车司机说：“现在这个平台对司机车的补贴真的比以前少了。”谈到补贴，大师似乎打开了话题。他说，无论是滴滴还是优步，每月或每周都有数千元的担保，一个月的补贴足以买到最新的iPhone，但现在他甚至都想不起来了。
另一位随叫随到的老师说，每天的名单都有了很大的改进，但自从取消了充电、会员转移、手机和优惠券之后，乘客就大大减少了，我们赚的钱也少了很多。现在，他说，名单并不在一公里之外，因为最好绕一个点，带着这里的人。
在这位大师眼中，很容易取消真金白银的退货，还变相“涨价”。
事实上，在与身边的一些朋友讨论时，他们中的大多数人也反映出优步的价格比以前更贵，但在哪里更贵是毫无疑问的。一位朋友说：“这是一种习惯，人们出去打开手机，下意识地坐出租车。他们没有意识到要花多少钱。”
由于的士的价格越来越贵，有些人选择尽量少坐，或干脆不坐特别的车。
司机和乘客之间的混淆很大程度上是因为滴滴的定价方式发生了变化，导致了巨大的心理差距。从2016年8月18日开始，滴滴宣布将取消司机一方20%的佣金，每辆收取0.5元和1.77%的管理费，并将对司机和乘客实行单独定价。
因此，形成了下列估价方法：
客运站：每公里1.8元，每分钟0.5元，往返12公里以上0.8元；
司机： 每公里 1.44 元，每分钟 0.35 元，超过 12 公里还车费 0.64 元..
换句话说，对于司机，每公里实际上扣除滴滴近7美分(1.8≤1.44)(0.5≤0.35)(0.8×0.64)，外加1.77%的管理费。
在定价方法变化的背后是模式的变化。
如果说电子商务平台的交易模式是类比的，那就是以京东自营为代表的供给模式，以及以天猫为代表的佣金模式。结果表明，滴滴的20%抽奖是一种佣金模式，实施司机、乘客双向定价规则，将乘客的车费变成收入，成为一种供给模式。
滴滴的供应模式意味着，如果需求面价格上涨，它与供应方无关。一位业内人士对这一定价方法的评论似乎一针见血：如果乘客在早上和晚上的高峰时间遇到动态车费调整时支付4倍车费，司机只能接受原价，滴滴将收取3倍车费。
事实上，滴滴在8月初收购了优步中国，并开始在多个城市提高价格。数据显示，在北京、上海等地，滴滴快车的价格上涨了30%左右，每公里上涨0.3元至0.6元。在广州，滴滴快车和优步都增长了20%到30%。
到9月份，滴滴骑行业务也暴露出将起价从10元提高到12元，每公里的价格从1.3元提高到1.5元，增幅约为20%。
此外，根据新政，除了给予网约车平台合法的“经营许可”外，还规定网约车平台公司不得以“低于成本价”的经营方式“排挤竞争对手、垄断市场”，扰乱正常的市场秩序。 网络打车的价格需要与出租车价格形成差异化竞争，并规定不扰乱市场的价格补贴是不允许的。
这意味着滴滴和优步的价格不能比出租车低得多，甚至不能高于出租车价格，而在线叫车服务回归高端服务已经是万无一失的事。
价格增加后，我们必须开始服务。
滴滴可以发展到今天，易达是这一市场不可或缺的参与者和竞争者，也是目前中国汽车市场中最大的变量。
与滴滴和优步不同，容易获得的价格相对较高，即使在这段时间内有退货政策，它仍处于中高档路线上。
2010年5月，易适正式成立，成为中国第一家汽车租赁服务公司。自创立以来，滴滴经历了滴滴的发展历程，并迅速为合并而战，并见证了优步的进入，其中三家竞争对手，直到滴滴在中国的优步(Uber China)上市。
回想起当时的情况，一位曾在2012年驻守的大师表示，驾驶司机用车的人较少，订单也不多，但经济型汽车的价格与现在的商务车相当。从中关村、国际贸易到机场，单只手就200元300元，现在拿到的手大约是50元。“一开始你真的可以赚钱，”主人说。
然后滴滴，迅速从竞争到兼并，然后优步也出现了，市场竞争开始了相互之间的价格战，这一阶段也是司机喜欢的时期，因为每个平台都有补贴。“当优步得到大量补贴时，他每周工作四天，并保证得到7000元。”这位大师说。
然而，随着平台对订单数量的补贴需求(主要是优步)从每周50到80订单，到100甚至120订单，刷牙订单的隐藏规律应运而生。“结果，司机们开始在网上购买模拟跑，在网上购买号码。坐在家里刷卡，如果不刷卡，谁是愚蠢的，因为如果不刷牙，他一笔也得不到，也得不到补贴。”
这位负责人还透露，司机司机现在呼吁一家名为 Blacklane Services 的德国公司参与，他们认为如果有竞争，就会有补贴。
根据公共信息，黑巷是一个特别的汽车平台，成立于2011年，总部设在德国柏林，是Uber海外的直接竞争对手。
然而，这位大师可能不知道的是，布莱克伦已经在上海试行了“Limo服务”，目前正悄悄地将业务扩展到广州和北京。然而，机场的经营范围仅限于几个特定的目的地，而且价格非常昂贵。
当然，由于某些原因，黑巷是昂贵的，因为它的优点也很明显，例如，使用固定费率，消费者可以提前几个月预订一次旅行，价格是确定的，主要的安全和其他服务需要从中国市场司机的汽车平台中学习。
回到国内汽车市场，经历了爆炸式增长后，用户习惯形成，价格上涨成为必然，那么司机如何才能赚到更多的钱，同时也让乘客愿意付出呢？
答案必须是服务，布莱克伦是一个值得学习的案例。
易通周航不久前还表示，网上叫车给用户带来的美好时光已经过去，巨额补贴无法持续。接下来，他们将回到优质的服务和差异化的特种汽车运营中，为少数人服务。？
神州租车公司董事长兼首席执行官陆正耀也在接受媒体采访时表示，特种汽车行业已进入服务补贴阶段，即服务升级阶段，并表示将下一次投资于服务。
同样，，要按照优质服务管理的原则，优先发展城市公共交通，有序发展网上打车业务。
此外，在与其中一辆专用车聊天时，他说他仍然可以在国际贸易中，金融街附近偶尔收到第一辆特价车名单，一些乘客告诉他，账户中的钱是在第一辆专车被补回来的时候买来的，然后滴滴，快速合并，1号专车被忽略了，也不知道该解决谁，只能偶尔打电话给车，否则钱就白白浪费了。
这无疑暴露了快速合并后遗留下来的历史问题，归根结底，服务是不到位的，放弃了一些人的利益。滴滴，优步中国合并，接下来会出现类似的情况吗？
因此，无论是从市场层面还是从政策层面上，服务在过去，甚至在未来，都将成为未来汽车平台下一个竞争的核心。在中国市场上，滴滴必然面临着很容易进入的问题，神州轿车和第一辆车一直专注于中高档商用车的定位。此外，有需要与现有的士市场达致平衡运作。
由此可见，价格战已经结束，但轿车市场的服务大战才刚刚开始。因为你不能资助它，至少在服务和安全方面。