[]10月27日，“2016中国航空营销高峰论坛”（2016 ADC）延续了昨日的精彩，我们先回顾一下第一天会议“发声”的有意思内容：
第一句：航空部门的朋友说，我们不被鼓励同时做平台和OTA。你要么专注于水准或者OTA。
第二句话：OTA的算法比我们强大，我们航司最重要的是常旅客，要不断改善我们的服务体验。这是东航韦总说的。
第三句话：世界上生存能力最强大的，不是那些最强壮的，也不是那些最聪明的，而是最能适应变化的。
旅游金融会不会成为航空业的新增长点？
第二天的第一个环节是第一任旅游总裁张结的主题演讲“信用支付：航空业的新增长点”。她认为，金融和航空非常相似，对安全和服务的需求很高。
张结，首付总裁
太田给了很多消费者不诚实的感觉，比如在退票和改期政策上，所以很多用户还是会选择官方网站买票。那么，在航空部的官方网站上，你如何区分真正的顾客和经济人呢？如何提高顾客忠诚度？同时，她也认为传统的航空市场营销会导致客户依赖低价的恶性循环。
消费者融资使航空公司能够找到更多的潜在客户，比如学生。问题来了。8000元一张到美国的机票，你会在首付12个月后每人付500元吗，留下更多的预算用于吃、喝、玩？
航空部需要加强：态势、一致、强的沟通
提供跨渠道、跨屏幕、跨语言的数字体验是吸引用户、留住用户、提高转化率和在线收入的必然趋势。品牌推广和信息不仅可以在所有渠道中准确和一致，而且还要求用户端到端地获得持续的服务。SapientNitro中国企业软件司长和SapientNitro客户服务执行主任进行了精彩的分享。
SDL中国企业软件司长兼SapientNitro客户服务执行主任
尹振华说，航空部门希望数字化，因为今天的乘客有实时的在线需求，他们需要端到端的服务。 航空部门应该考虑如何为乘客提供一站式体验，以满足他们的所有需求。
他展望，到2020年，用户体验将取代价格和产品，成为重新获得航空公司品牌定价能力的关键。端到端，跨渠道无缝体验，不仅提升品牌形象，而且提高用户忠诚度.航空司的设计是让用户沉浸在最终的旅行体验中。
SDL中国徐兴光认为，在构建官方网站平台时，航空部应强调三个方面的内容：一是情境性，二是一致性，三是强沟通性，以实现互动的数字体验，提高用户的粘性。
智能：移动互联网时代的营销关键词
百度主要客户销售行业集团主管陈明月(音译)通过分享“技术流程”，引领了航空公司服务的升级。航空公司官方网站上的搜索占56.5%，客户服务电话占10.6%。这与航空公司直销的比例有很大的不同。2015年，百度搜索次数最多的路线实际上是上海-哈尔滨！
她认为现在是移动互联网时代，是2.0时代，营销的关键词是智能。
陈明月说，为了实现2.0时代品牌营销，服务升级享受生态红利，信息升级建立品牌位置，体验升级营销创新突破这三个方面可以帮助，特别是在技术应用中，AR、VR可以带来更好的交互体验。
航空部面临的三大变化：整顿、客户服务移动和通信社会化
腾讯社会广告商业产品运营总监陆亚维就“数据时代、营销重构”进行分享。她认为，目前航空部门正面临三大变革：整顿、客户服务移动和通信社会化。特别是在社交方面，根据腾讯的数据，95%的人在社交过程中参考旅游路线建议，45%的人关注旅行社的微信官方账户。
吕亚维，腾讯社会广告公司商业产品运营总监
她还说微信公众号优质粉丝的费用是 3-4 元.. 建议在事业部在朋友圈广告投放时，必须集中投放，不能分散投放，以达到更好的投放效果..
谁将从 NDC 中受益？ ？
国际航空运输协会北亚地区经理王哲一开始问与会者：NDC的性质是什么？谁会从NDC中受益？
王哲，国际航空运输协会北亚地区经理
王说，这个部门的分配是不能抹杀的。NDC对该部门的价值在于产品管理和动态管理，使其在分销方面更加强大。
虽然在北亚有九个航空部门正在使用NDC，但没有多少实际成果，可能是不同的节奏和策略，但它们主要用于布局直接连接的旅行社、连接内容集成器和重点商务旅行部门等。
TMC相当于管道工，可以提供航空部门的服务。
BCD旅游大中华区总经理使用一个标准的“港口”来接待客人。航空公司如何创造一个围绕商务旅行者的服务和预订流程的价值链？
1）航空事业部直接销售与直接连接
宝库网络华南分公司总裁陈林林：直销有其优缺点，优势在于为用户开辟了一种服务的途径，缺点是利益机制存在局限性。
商务旅行总经理张雪：这是人力物力的巨大浪费，但直接联系必然是未来的趋势，但谁来推动这一趋势尚不得而知，在市场教育领域还有很长的路要走。
张雪：很多航空部门都设立了一个大型的客服部门，但是仅仅有能力找到客户是不够的。直接连接后，可能是“二八原则”，即一些航空公司在市场上争取20%的客户。
2016年ADC、铁路代表、王军、创办人兼首席执行官，指出航空公司面临的挑战和高速铁路的优势。他说高铁从未使用过航空公司作为竞争对手，。他还指出，直接连接本质上是去中介的概念。如果用户旅行信息没有选项，那么去中介是不可避免的，但是如果旅行信息是多选择的，那么完全的去中介是不可能的。
2)试剂的反射
太原龙舟总经理刘东良表示，当航空部对该代理人进行打击时，该代理人还必须反思该代理人是否也做了“坏事”。高思伟打趣说，航空部门似乎把对代理人的罚款视为辅助性收入。
3)TMC可转介航空部的服务
海航销售合作发展部总经理李勃认为，海航与TMC的合作具有优势。TMC相当于水管工，可以通过海航的服务。
陈林林：在阿里推出商务旅游相关服务方面，阿里为中小型企业服务。这是一个非常大胆的尝试。我希望这次尝试能够成功。作为技术服务提供商，宝库如果能与服务提供商合作，可能会产生更多的化学反应。
李勃：阿里商务旅游是针对长尾商务旅游市场的。但是，旅行成本只是企业成本的很小一部分，有些企业的旅行只是老板自己的出差，为什么不管理，到TMC管理呢？
该司将侧重于全球商务旅行客户
LinkedIn中国广告市场部总经理蔡晓丹分享了“航空公司如何接触全球商务旅游客户”。她认为，航空公司应该关注全球商务旅行客户，考虑到商务旅行用户的直接联系以及与TMC合作的价值。
蔡晓丹，LinkedIn中国广告市场部总经理
航空部如何有效地规划忠诚度？
2016年ADC的最后一个环节是如何利用技术创新和战略来建立一个高效的忠诚度项目，由晋江电子商务副总裁夏毅主持。听大个子的话。
夏毅，晋江电子商务副总裁
(一)更不用说千千万万张脸，一个人一张脸能实现吗？
关于航空部忠诚度计划的讨论：东航客户关系部副总裁李必群表示，东航的会员人数达到2740万人，占30%，而四川航空商务委员会副主任郝征则表示，成员人数超过1000万人。
郝政：现在很多营销都是由技术驱动的。从技术角度看，什么是场景，场景是关联度。
李必群：航空部在建立飞行常客计划方面不同于原来的系统。不像阿里，有类似超级ID的东西，所以我们在这个过程中过度紧张和尴尬。未来的频繁飞行计划离不开互联网、直接营销等内容，以实现整个服务过程。
IBM大中华区航空旅游总监蔡金东表示，航空公司应该使用技术来识别乘客和价值。ibm已经尝试帮助航空公司建立一个超级ID系统，航空公司应该整合其他第三方数据来优化客户识别。
蔡金东：忠诚度计划应该说是用户的忠诚度管理。现在整个用户生态系统都发生了变化，这对航空部来说是一个挑战。这两天我们一直在谈论成千上万的人和成千上万的人。事实上，我们恐怕要讨论一人的问题。
2)航空司应扩大点数的使用，创造新的商业机会。
“麦人寿”创始人兼首席执行官刘淑婷(音译)表示：从飞行常客服务的角度来看，它已经走到了尽头，飞行常客增长的20%(占收入的80%)有一个门槛；航空里程也是最有价值的忠诚度项目奖励形式，用户认为这是最有价值的。
李碧群表示，与此同时，空中导航部门关注的是20%左右的高价值乘客，而不能放弃剩下的80%的乘客。空中交通部门可考虑利用这些点作为载体，利用商业手段实现其价值；
刘顺亭表示，航空部应优化其成员的活动，扩大积分使用，创造新的商机。李必群说，扩大分数使用的场景也是口碑和品牌营销的好词。
2016年，ADC在航空部就忠诚度进行了激烈讨论后，结束了！感谢您的演讲和所有参加会议的大人们，并感谢你在舞台前的幕后工作伙伴。2017年10月ADC期待更多的思想冲突！