在经济学家看来，共享经济激活了大量闲置资源。在共享经济模式下，资源的所有权和使用权被分割，GDP的增长通过“清扫效应”转变为人均生活水平的普遍提高。
当共享经济遇到能够打破信息不对称的互联网时，协同效应进一步放大了共享经济的优势。在这一思想的指引下，像Uber这样的互联网公司正在迅速崛起。
卡兰尼克(Travis Kalanick)是一位多家初创公司优步(Uber)的首席执行官，他也已成为共享经济的代表。与盖茨和扎克伯格等其他互联网成功人士一样，21岁的卡兰尼克自加州大学洛杉矶分校辍学以来就开始了坎坷的创业生涯。
1998年，他成为P2P文件下载搜索引擎，SCour.com，一种叛逆的精神。然而，在重视版权的美国，斯考尔两年后破产了。
正是因为反叛精神，卡兰尼克想要“复仇”，让那些起诉他版权的公司，成为他新公司的客户。 于是，卡兰尼克拉着原班子创业，主营业务是为企业提供服务，改善其在网络上的传播方式，提高文件传输速度，帮助企业节省服务器费用。 在对他公司的 29 次起诉结束时，23 人成为他的客户。
"胜利的胜利"没有欺骗他的眼睛，在去巴黎旅行时，卡伦·尼尼克想出了优步的主意。在他自己的观点中，他的创业过程是共享精神的延续，只是从抽象的线条到离线的真实道路。同时，在Uber成立四年之后，他将一个成熟的、共同的经济模式带到了中国的土地上。
共享经济是按需经济的一部分。
我喜欢把共享经济定义为“按需经济”。
这是Kalanick的观点，他认为Uber的价值不仅在于乘客可以在需要时打电话，而且还认为这是司机的按需经济。
“司机打开应用程序时，基本上是起作用的。当他们关闭应用程序时，他们就下班了。目前，几乎没有什么工作可以让你随时工作。优步既可以为消费者提供服务，也可以让合作伙伴灵活地工作。”因此，优步认为，优步正在创造一个共享经济，并在需要时成为经济的一部分。
在Uber平台上，后台可以用技术手段以三维的形式显示未来15分钟的需求，以确保供应能够及时满足用户的需求。为了回应产品的型号，要求有需要的用户按下面的按钮，在五分钟内给汽车打电话。
当优步带着这些产品进入中国时，中国共同经济的“后继者”感受到了不同程度的压力，无论是租车、司机用车、拼车还是特快列车等，经常进行融资和并购，当然也有一些公司退出了历史舞台。
面对中国的竞争，卡兰尼克似乎更喜欢这个过程。“从长远来看，不同的竞争对手，你可以期望他们变得更像我们。”对他来说，问题不在于如何让优步与众不同，而在于优步服务的体验有多好。
“例如，如何有效地将乘客从A点送到B点；每小时司机可以进行多少次出行；如何帮助司机在下一次订单前快速到达目的地，等等，”卡兰尼克说，优步的核心想法是解决这些问题，以创造效率，让司机赚钱，让乘客很快体验优步的服务。
司机是优步的“独立合伙人”。
然而，随着Uber的快速发展，司机与平台之间的雇佣关系在世界范围内面临着挑战，平台带来的连带责任也引起了人们的广泛关注。
Kalanick更喜欢叫Uber司机"独立的合作伙伴，"，同时强调这里的词"独立性"是重要的。"有些人在不同行业工作，有些人对某一特定公司工作，他们不具备独立性，他们被称为员工。"有些人是企业家，开始自己的企业，他们是非常独立的。他们被称为“独立伙伴”或“企业家”，他认为这两个概念之间有分界线，如果你越过，你会得到足够的独立性。
目前，出租车司机是世界上大多数城市，包括中国的独立承包商。出租车司机不拥有自己的汽车，那些出租车司机需要工作才能谋生。虽然它们没有很大的独立性，但它们具有足够的独立性，作为独立的承包者。
在Uber，这些车主拥有自己的汽车，他们可以随时去上班，随时下班。司机有自己的工作时间表和自己的资产。Kalanick认为这更像是一个企业家，而不是一个独立的承包商。因为出租车司机也是独立的承包商，Uber的司机显然比他们更独立。也许答案非常简单。Uber平台上的驾驶员完全独立，”他说。
这位不受优步更多约束的独立司机在通话时不可能有一些不愉快的事情。从全球的角度来看，世界各地偶尔会发生，这不仅伤害了用户的体验，而且还损害了优步的品牌形象。
Kalanick解释说，所有城市都会发生意想不到的事情，包括优步不进入的城市，没有一个城市是完美的。这个城市是一个数百万人互动的社区，99.99%的社区互动是正常和积极的。“优步想要做的是确保优步的车是城市中最安全的地方。如果用户提前筛选出谁可以成为司机，谁不能成为司机，当行程安排到位时，你就有了一个良好的系统，客户可以提供反馈，以确保司机的安全。”
“对于出租车，你会向谁反馈司机的服务水平？如果他们提供的服务不安全，有人在听吗？”Kalanick认为，如果系统和用户体验设计得当，该平台可以信赖，因为它为客户和驱动程序服务。“优步必须确保乘客和车主对此负责，这样优步的汽车比城市其他任何地方都安全。”
Uber平台的工作方式之一是让用户提供反馈。反馈形成司机的星级。通过这些反馈，用户可以大致了解驱动程序的执行情况。不符合标准的司机不能在平台上驾驶，这是优步通过系统设置确保服务质量的一种方式。反馈来自客户，最终影响到车主的业务，所以车主通常知道如何在系统中执行，并学会如何改进。
优步目前在国内市场的平均每日出行订单约为100万辆。到2015年上半年，优步平均每月可以创造8万份全职工作。
对中国市场来说，优步的发展意味着更多，“当优步车在路上，这些车辆得到充分利用时，它可以减少10辆甚至15辆车在道路上，因为停车场基础设施非常紧张，这可以减少停车位，使城市更容易停车，”卡兰尼克说。原来这两个人会开两辆不同的车，但现在他们共用同一辆车。因此，我们开始对中国城市的拥堵问题产生积极影响。
但是，在连续爆炸的“网络出租汽车管理服务暂行办法”的基础上，国家将对各种专用车辆平台的资格、服务器、付款协议等作出详细规定；包括在租车范围内的“专用车辆”，必须办理工作文件，具有经营资格；禁止私家车加入。即将出台的正式办法也被称为“特殊车辆新政”。
Kalanick先生说他不清楚新的规则，但他仍然有一个受欢迎的"，这对我们来说是件好事。由于这些变化表明，我们与政府的合作将使城市取得进展，这是以平稳和渐进的方式实现的。""特种车辆的新交易"。
同时，他期待着了解新规则的具体内容。“我相信，当伟大的创新到来时，规则也会因为创新而改变，但创新也必须遵守规则，这是发展的道路。”我们欢迎管理层，我们期待着与政府合作，使其能够继续发展。
在卡兰尼克看来，，，他发现，城市管理者、。
优步中国对上市的讨论尚早于优步全球上市计划。
9月1日。7.在新浪科技公司对优步的独家采访中，卡兰尼克透露，优步目前在中国的融资仍在进行中，12亿美元已经到位。然后，在9月。9.优步的竞争对手滴滴宣布，它已经完成了30亿美元的新一轮融资，其中包括中投和平安等投资者。
卡兰尼克对中国资本市场的态度感到兴奋。他表示，在中国资本市场面临一些逆境之际，中国资本市场仍能进行巨额融资，这表明投资者对该行业的信心。“就优步的覆盖范围而言，中国城市运营的增长速度远远快于世界其他任何地方。”
作为一个独立实体，优步在中国的成就与拥有一支中国管理团队、中国股东和中国本土运营团队有着千丝万缕的联系。卡兰尼克表示，，以及吸引中国投资者的决定，百度是优步中国投资者的第一批。
Kalanick承诺，对于优步的中国投资者来说，上市是获得现金流动性的途径之一，以确保他们能够以某种方式保持现金流动性，这种情况可能会在未来某个时候发生，但目前还没有确切的时间。现在谈论具体的时间表还为时过早，但这确实是一个可以预见的结果。
路透社早些时候表示，优步给潜在投资者的分类幻灯片显示，优步今年的全球订单将增长近两倍，至108.4亿美元，明年将达到261.2亿美元。同时，优步预计将进行IPO。在18到24个月内。
作为回应，卡兰尼克回应说，优步目前还没有上市计划，“所有这些消息来源都是匿名的。没有人跟我谈过，也没有人问过我，但如果他们问我，我会说我们目前没有上市计划，”他重申，他从未告诉任何人优步会上市。
他表示，优步进入私人市场融资没有问题。卡兰尼克说：“到目前为止，优步已经筹集了60亿至70亿美元。历史上没有一家未上市公司为优步提供过这么多资金。卡兰尼克表示，优步没有任何财务问题。事实上，如果有必要，优步在中国投资部分资金没有问题。”我们是战略性的，优步是优步中国的重要战略投资者，“卡兰尼克说。