[](特别评论员宋轩)最近专车被封杀的新闻铺天盖地，引来一片嘘声。无一例外，无论是传统媒体还是各家科技博客几乎全都站在易到、滴滴、快的等专车品牌一边。笔者感叹，报道了2年打车市场从没看到过这个行业如此团结过。在这期间，有的专车品牌选择加强公关让媒体帮忙撑腰，有的品牌则选择低调观言查色。而大部分的媒体人选择自己发生支持“新事物”的重生。当然，笔者也不例外。
在此期间，资本也给出了自己的答案。便于在1月9日前完成80亿元的融资，并成立了一家租车公司，同时继续与海尔金融租赁之前的战略合作，建立了一个共享的资源平台。滴滴和快迪还分别完成了7亿美元和8亿美元的巨额融资。资本通过融资的形式无声地肯定了汽车司机的模式。
大家都知道，滴滴在停止补贴后，快速活动有了不同程度的下降。而且很容易就到了，干脆放弃了以前的出租车秘书营业部。这三个人开始从事特殊的汽车生意。不难想象以下情况：
1、纯出租车应用产品很难给市场想象空间。
确切地说，很难为出租车应用产品找到一个更好的盈利模式。除了能够在页面上做一些广告外，也只能一起做公益活动，因为整个产品无法收支相抵。不管政策如何，司机产品的盈利模式都比较清晰：培训司机、组建团队、增加附加值和赚取佣金，以及针对那些比普通打车产品更有消费能力的人。而这个产品本身实际上就是消费升级的体现。
2、股票市场一直难以满足市场的需求。
每一种新产品的价值将反映在这样一个事实：消费者将重建他们的时间作为一个结果。当公共交通旅游难以满足人们的出行需求时，新产品的出现是不可避免的。很明显，今天我们看到，在一轮又一轮融资的背后，必然会有越来越大的消费者需求。目前，当我们找不到出租车的时候，我们首先会想到一个出租车应用程序，甚至一个出租车应用程序也得不到一辆车，我们会想到一辆特别的车，这种情况下的需求是股票市场无法满足。
在写作的最后，没有更多的细节，更多的观点已经在媒体上发表。由于获得方便，滴滴，快速庞大的帐户融资，司机汽车产品和政府之间的游戏才刚刚开始。在租赁公司成立后，租赁公司是否会被政策“纠正”，还有待观察。