据环球航空公司报道，达美航空首席执行官安德森认为，燃油价格上涨迫使美国主干航空公司退出规模较小的市场，美国短途市场需要更多的铁路服务。
安德森说：[电力]T501民航业的成本投入大幅上涨，对小城市的影响越来越大，实际上我们应该看下旅客到达机场的方式。我认为从长期来看在短途市场上将会有更多的铁路服务。"
安德森说得不对。[电力]T501短途"进行定义，他引用了美国明尼阿波利斯市（简称[电力]T501明市"）和圣保罗市之间不断发展的轻轨和区域铁路线作为短途市场连接的案列。
今年6月，该地区刚刚开通了一条18公里长的轻轨线路，连接明市中心和圣保罗，补充了通往大湖区和明尼阿波利斯圣保罗国际机场的现有铁路线。新的铁路和支线还计划连接伊登普里、明尼苏达州圣克罗乌等地，距离机场不到160公里。
然而，计划中的航线并没有连接该州更远的城市，比如伯米吉尔和西弗福尔斯，这些城市面临着航空服务的损失，因为航空公司正在削减50个座位的区域飞机，转而使用更大、更高效的飞机，尤其是达美航空公司。
安德森说，由于每桶100美元的油价，达美航空的小型地区飞机必须达到150%才能盈利。达美航空将在9月份的飞行计划中运营大约184架50个座位的飞机，包括CRJ 200和ERJ 154.
达美的区域机队包括312架小型区域飞机，达美计划到2015年底削减200架以上，取而代之的是88架波音717-200和70架76座的CRJ 900飞机。
铁路在补充航空服务方面起着重要作用，安德森是最早看到这一点的美国航空公司之一。目前，美国只有24个机场与铁路系统相连，其中只有5个机场与国家铁路线路相连。达拉斯沃斯堡机场也将于8月18日开通轻轨线路。
市场上800公里以下的铁路服务越来越多，这将取代航空运输服务。随着需求下降和油价上涨，航空公司开始削减这些航线的服务。例如，西南航空公司最近退出了长达291公里的奥克兰-雷诺航线。
此外，根据麻省理工学院的数据，在过去10年里，23个小型机场失去了飞行服务。
由于国家的努力，铁路服务在芝加哥-圣路易斯等短距离市场上呈上升趋势。路易斯，西雅图-波特兰，华盛顿特区-弗吉尼亚。然而，国家高速铁路网络并没有得到美国国会的支持，只是改进了现有的波士顿-纽约-华盛顿特区铁路，以及修建了洛杉矶-旧金山线的初始路段。
亚洲和欧洲的铁路服务补充了许多市场的航空服务。法兰克福、巴黎戴高乐、东京成田机场等有多条铁路线路连接各地区，前两个机场也连接到全国铁路网。(文本/ASON)