将改变批准国内航班的游戏规则，预计这三个地点之间的稀少航线将引入更多的航空公司。根据民航局最新发布的"民航国内路由评价规则"（以下简称“"规则"”），在过去的"北上光"中，长三角限制了新增的运营商，未来更多的航空公司可以在满足可访问性和运营质量的要求的基础上申请新的条目，因此三条路线之间的竞争将更加火药。
然而，放宽限制并不意味着放宽要求。《规则》指出，要申请到"贝希恩光"三级航线飞行的航空公司需要有一定的经营规模，即在路线两端的任一机场设置15个主要基地公司或航点，相应考核后运行质量较高。民航局官员说，新的规则将从2019年和2019年秋季实施，随着市场的扩大，更多的航空公司可以逐步进入这样的热路线，这不仅有利于保持竞争，避免垄断，而且有利于创造高质量的"空气表达线。"
据了解，近年来，我国航空运输的发展进入了一个新的阶段，社会消费者对航空运输的需求旺盛，有60家航空公司和232个运输机场。北京大兴国际机场也将于2019年9月30日投入运营，北京市场将形成“一个城市，两个游戏，两个枢纽”的格局。面对航空运输发展环境的变化，调整和优化国内航线的飞行管理机制是十分必要的。。
不难看出，引入竞争已成为民航飞行分配系统的一个重要关键词。自10月1日起实施的国际航空权利资源的分配和使用措施也强调，有必要打破长期国际航线的"一个路由，一个载波"模式，以有序的方式扩大市场准入，并引入竞争。在调整国内航班评估规则时，放宽了对"北上光"繁忙路线的一些限制，这也旨在通过加强竞争来提高运营、管理和服务的水平。
此外，这些规定还侧重于推动北京大兴国际机场建设国际枢纽。具体而言，根据新规定，17条经批准的北京航线可以增加新的航空公司，但在运营质量和枢纽贡献方面，对新航空公司提出了数量标准。航空公司只要符合安全等基本条件，就可以申请新的注册航线(不包括区域航线)；航空公司可以满足一定的无障碍要求，也可以申请新的区域航线。
虽然资深行业专家林志杰指出，即使放宽了对北方航线的限制，但能够满足政策条件的航空公司并不多，获得航空权只是第一步。能否获得良好的瞬间资源是关键。目前北方的资源非常稀缺，很难说新航班能否获得良好的时间资源。但是，整体而言，规则的出台，再加上以往国际航权资源分配和利用措施的实施，将有助于大兴国际机场更好地建设国际枢纽，在扩大准入和有序竞争的前提下，充分发挥“国家发展新动力源”的战略作用。