杂志是无聊的，电视不是，手机不能用，在两三个小时甚至更长的长途过程中，由于“失联”，飞行是很多人的常态。在我国互联网用户超过10亿之后，作为高科技代表的飞机成为最后一个信息孤岛。多年来，国内航空Wi-Fi市场的发展一直规模较小，网络速度较低，普及率较低，航空在线服务在航空乘客眼中仍与鸡肋一样。
需要申请多年来试点网络中的慢位数。
“海航的国内和国际航线上只有波音787飞机，但我们不知道这架飞机究竟要飞哪一架，你需要直接咨询空姐。”客服人员又说了一遍，就像一句默默无言的回答，因此，作为商务旅行者的黄先生与此无关。
早在2011年，海航、国航等国内航空公司就开始试点探索航空接入互联网。目前，四大航空公司均声称提供航空Wi-Fi服务，但乘客若真想使用Wi-Fi，仍须依靠碰撞运气。
今天，新的交付飞机和大型宽体客机，特别是那些飞国际航线的飞机，是国内航空Wi-Fi的主要战场。东航上海至纽约、洛杉矶等六条航线提供航空Wi-Fi服务，昆明至巴黎、悉尼等航线，以及北京至广州、杭州等国内航线也开通了航空Wi-Fi。中国南方航空公司只有两条国内航线，如广州至北京，以及六条国际航线，如北京至阿姆斯特丹，提供星上互联网试运行服务。
虽然国航有很多钱，但它还没有提供固定路线上的Wi-Fi。它的网络取决于飞机类型，主要是空中客车A 330和波音777/200，只有几十架相关飞机。
目前，四大航空 Wi - Fi 是一款免费午餐，但由于带宽有限，无法满足全班乘客的在线需求，相关飞行应用的 Air - Wi - Fi应用数量非常紧张。 如果南航每个相关航班只有 10 个互联网名额，旅客只能先到先得的方式获得名额。
“不要看视频，网页太慢了，感觉回到了2G时代，如果你不需要在飞机上发送紧急邮件，就没有必要尝试。”空中Wi-Fi可以看到微信，刷微博，接收邮件，炒股，但乘客只能使用笔记本或笔记本，Wi-Fi飞行仍然严格执行规定，手机必须关闭。
高消费和大投资创造一种新的模式
据权威的美国研究公司Route核子称，2016年，美国超过78%的航班提供了航空Wi-Fi服务。一项国内调查还发现，乘客对航空Wi-Fi服务的需求已变得强劲，超过70%的乘客愿意为空中Wi-Fi服务付费。
用户期望不能改变航空Wi-Fi的高投资，这也是其发展和增长的一个重要障碍。航空Wi-Fi有两种主流技术，一种是利用卫星发射信号，另一种是将信号从地面基站发射到空中，建立与4G相似的空中网络。无论是哪种方式，行业估计每台飞机的Wi-Fi设备的平均成本为350万元，不包括租赁宽带、软件、安装、维护等费用。
然而，航空互联网接入的诱人前景仍然吸引了许多企业增加投资。近日，中国联通建立了合资、"美国航空公司，"发布机载通信服务和产品，与中国和其他国家合作，对中国航空Wi-Fi市场进行攻击，并提出设置车载网络门户的接入标准。几乎同时，Wi-Fi主密钥也投资于一个航空Wi-Fi服务提供商CenturyAirlink。7月，一个国际巨头霍尼韦尔(Honeywell)也来到中国，根据“大数据”计划向中国航空公司推广自己的航空Wi-Fi技术。
预计将有几十亿美元的自由市场。
目前，中国只有几百架飞机可以上网。 已与中国东方航空，中国南方航空，厦门航空，海航合作推出航空 Wi - Fi 服务的中国电信披露，截至 2017 年 6 月，在网运营的飞机已达 95 架，累计航班超过 5 万架次，旅客总数近 58 万人次..
但是，即使保守地估计，每天至少有数百万人在这个国家飞行，这意味着绝大多数人在飞行时仍然“失去联系”。中国联通专门设计的空降通信业务，是为了推动国内航空Wi-Fi进入天地互联的新时代，使旅客今后能够逐步享受与地面互联网经验相一致的不受阻碍的网络服务。中国联通集团副总经理蒋正新表示。
在国际大型航空公司中，只有挪威等少数公司提供免费的无线上网服务，这是一种按时段、流量或使用时间划分的主流商业模式。
联通透露，未来还将考虑收费模式，飞机乘客主要是高端客户，乘客要支付的费用是一个可能的突破方向。该行业预测，中国航空Wi-Fi的付费业务模式可以在今年年底实施，预计将创造出至少10亿的巨大市场。