据彭博社报道，新加坡航空公司决定重开直飞纽约的航班无疑是好消息，但这对像纽约这样的航空公司是不利的。
从20世纪70年代到21世纪的头几年，新加坡、香港、洛杉机和迪拜成为一个简单的理由：商业航空公司竞相开放飞行，航程超过10,000米，而不必降落加油。这意味着东亚的航班不能直接飞往美国大部分地区，而连接欧洲和澳大利亚的航班也必须在海湾或亚洲过境。
技术最终赶上了市场的变化。目前，燃料通常占航空公司运营成本的25%左右。波音公司和空客使用先进的材料来安装现金引擎，并分别启动更多的燃料高效远程模型787和A350。
图片：新飞机的燃油效率越来越高。图片：彭博
这可能意味着地理位置不再像过去那样重要。据中国民航总局报道，新加坡航空公司、马来西亚航空公司和泰国航空公司等东南亚航空公司将能够在北美航线上与国泰航空公司和阿联酋航空公司竞争。
虽然没有多少人想一次在机舱里呆上19个小时，但对于“一秒英寸”的高管来说，直飞是最好的选择。
2013年，新加坡航空公司飞往纽约的直航航线因油价高企而停止运营，当时的航班是空客A 340/500，该航班采用全商务舱布局，共搭载100名乘客。商务舱乘客每公里带来的收入是经济舱的3.6倍，因此，虽然商务舱座位数量很少，但它占航空公司利润的很大一部分。赢得更多的商务舱乘客将使航空公司经济舱票价更具竞争力。
新加坡和迪拜等枢纽机场仍然很重要。枢纽机场允许航空公司使用少量飞机提供前往各种目的地的航线。自2012年与阿联酋结盟以来，澳航欧洲目的地的数量已从5个增至30个。
但是，如果商务旅客开始乘坐超级远程直飞波音和空客的新飞机，航空枢纽的影响力将会减弱。这对低利润的航空业来说不是件好事。