网上打车管理暂行办法即将“满月”，但地方法规制定缓慢。最近，一些地方出台了“网上打车管理办法”草案，对网络打车的进入门槛和运营方式进行了严格的限制，引起了争议。市民担心网上叫车管理会走上的士管理的老路。制定地方网络叫车规则和出租车改革，是影响数亿人民神经的民生改革的重点，也是观察地方改革实施情况、权力下放成效和人民成就感的风向标。如何避免地方网上打车管理“新瓶旧酒”，甚至“落地偏差”的改革，是摆在各级地方政府面前的一项新的考验。
着陆规则为定量操作标准设定了严格的阈值。
网络叫车管理暂行办法出台后，网络叫车政策的登陆规则成为关注的焦点。目前，兰州、济南等地已向社会或出租车司机咨询了实施打车的细节。虽然每个人都有自己的特点，但网上打车的数量和运营标准都存在着严格的障碍。
兰州市交通厅负责人说，网上叫车在型号、质量和配置上明显优于普通游轮车，而且价格也高于游轮车。兰州市将严格控制网上叫车的发展规模，根据市场需求合理制定网上叫车数量，并在入场端对网上叫车进行合理控制。据估计，与目前兰州1万辆出租车相比，兰州应该有15000辆左右的车辆，再加上政府在未来两年对出租车的投资将达到12000辆。根据这一计算，留给互联网的汽车数量只有3000辆左右。
根据济南市运管中心和济南市出租车协会联合发布的出租车公司“深化出租车改革热点 11 问题”，济南网约车和旅游车定位不同”，网约车车辆档次应明显高于当地主流的旅游出租车，为市民提供优质的差异化出行服务。 “根据济南的建议，打车系统可能只限于 B级以上的汽车，并且必须标有专有标志。 根据暂行办法的规定，当网约车里程达到 60 万公里，当里程未达到 60 万公里但使用年限达到 8 年时，网约车将退出运营..
中国政法大学(China University Of Political Science And Law)副教授王骏认为，一旦地方政府对网上打车实行严格的定量和收费控制，网上打车与传统出租车没有什么不同，只有通过移动互联网预订的出租车才会出现这种情况。
公众对创造权力腐败的条件表示关注
滴滴公司副主席王新说，兰州市和济南详细规则的一些具体规定与临时措施相反。例如，要求在线汽车叫车进行统一标识，提供出租车发票，如出租车撤离6年，这不能在临时措施中找到相应的依据。
南京某汽车公司的负责人尹浩说，他最关心的是对当地规则中的型号、价格和数量的限制。尹浩认为，目前的一些意见草案盲目地提供有区别的服务作为一个借口，更高的网上购车操作模式的要求，将导致成本浪费的实际运作。地方部门要严格控制网上汽车的数量和价格，是一种政府"越轨"行为。
如今，兰州市拥有1万多辆在线叫车，如果不得不控制在3000辆左右，一方面将移除大多数线上驾车者的“饭碗”，另一方面又会使网上叫车牌照成为一种热而稀缺的资源。这会为电力寻租和腐败创造条件吗？兰州市民陈先生向记者表达了他的关切。
济南，一位叫车司机告诉记者，济南想把车叫车的等级设置为"应显著高于当地主流巡航滑行车。"，但从目前的情况来看，酝酿的细节可以让济南网络叫车"整个军队都被消灭了。"
一直在使用网上打车服务的合肥市民陈梦阳表示：“无论是对汽车数量的限制，还是比出租车更高档次的汽车，都将不可避免地导致可供公众选择的在线汽车数量减少，”一直在使用在线打车的合肥市民陈梦阳表示。此外，一旦网上打车的价格明显高于出租车，普通民众就会付出更高的旅行成本。“
专家观点
改变传统出租车的刚性管理系统
为什么反映了深化改革决心的“网上叫车暂行办法”得到了广大网民的一致赞同，但当地征集意见的具体规定却让许多网民大声疾呼：“改革精神已经改变了？”
中国政法大学(ChinaUniversityofPoliticsandLaw)副教授王骏表示，出租车行业存在一个不和谐的因素。一方面，“的钱”对出租车司机不满意；另一方面，在一批地方出租车经营权转包或转让后，形成了根横截面的利益关系，政府撤销了新牌照或旧牌照，执照持有人可以抵制。因此，限制网格的发展并不意味着可以解决出租车的问题。
为了保护出租车从业人员的利益，保证新旧出租车的平稳过渡和共同发展，关键是要改变出租车僵化的管理体制，重新建立企业与司机的关系，。王骏认为，电网的过度控制不仅是老企业的老问题，也是新产业的发展问题，地方政府必须慎重考虑。
国家发改委交通综合规划研究所所长张国华说，城市交通规划要遵循市场规律，什么样的定价最合理，谁可以提供旅游服务，有多少辆车最合适。所有这些都不应由行政命令来规定，所有利益相关者都应被允许在市场上充分发挥作用，以实现行业的动态平衡。