8月26日，新亚航空北亚地区总裁陈凯宁对21世纪的经济报告说，他在三年后返回中国，主要是建立了中国亚洲航空的合资公司，扩大了中国的出境旅游业务。陈凯林透露，该分行的中国合伙人已确定，但没有具体的正式成立时间表。
据陈凯林介绍，中国有地方政府、投资公司和机场集团，并主动与亚航联系，参与成立中国分公司。为了避免行业利益冲突，合作伙伴不得来自民航行业。同时，一旦中国分公司成立，亚航将建立在中国市场的枢纽基地，布局开辟国内航线。
尽管2014年的飞机失事和随后的高级别债务对企业的问题，空中扩张的道路遭受了一些挫折。但随着低油价带动了整个民航业，该公司在2015年实现了赤字。2016年第一季度财务报告显示，公司净利润比同期增长近6倍，中国市场收入占总利润的40%。这可能是空气继续膨胀的原因。
完成中国分公司的管理。
由于ARASIA于2005年开通了曼谷-厦门航线，成为首个进入大陆市场的低成本航空公司，亚洲航空已在扩大中国航空市场。到目前为止，ARASIA在中国市场有49个路线。随着ARASIA中国分公司的成立，ARASIA在中国的布局有望再次提速。
亚航成立中国分公司的消息在 7 月初开始流出。 作为一家在中国设有分支机构的外国航空公司，，。” 陈开林说。 事实上，民航局在 2014 年 3 月发布了《关于促进低成本航空发展的指导意见》，鼓励和支持低成本航空产业发展。
公司将选择一家由中国出资的公司联合设立中国分公司。其中，Avc占49%，占份额的51%，在该处持有控制股份。随着合作伙伴的合作，亚洲将有权打开中国的国内航空公司，以将二线、三线、三线城市的来源更多地送到其目前的国际航线。亚洲航空充满了对合作伙伴的期望。陈先生说，希望双方能互相认识，特别是认识到亚太地区的低成本发展模式。此外，合作伙伴应该是一个非常国际化的公司，它也非常熟悉中国，可以成为亚洲和中国之间的桥梁。至于合资公司的名称，陈凯林拒绝透露。
作为一家外国航空公司，亚航在开拓中国市场方面有许多困难。 例如，国内航线资源紧张，亚航航班往往在任何时候都有缺点。 去年 9 月，泰国亚洲航空公司的新上海- 曼谷航线以不令人满意的 06/55 次起飞。
陈先生说，目前，中国市场的地面服务工作是由第三方代理提供的。中国分公司成立后，公司预计将派遣自己的本地服务人员提供服务，他们更能意识到低成本经营的精神，能够加快高效的飞行运营，快速转移领域等。此外，由于低成本航空公司和全服务航空公司有不同的销售体系，设立分公司有利于建立统一的中国分销体系，更好地满足相关服务的快速反应。
中国对外直线市场
近年来，我国低成本航空市场发展迅速.目前，中国有六大低成本航空公司，其中尤其是春秋两季，航空发展势头强劲，其市场价值早已超越了亚洲的航空市场。此外，外国的低成本航空公司也在积极开拓中国市场.今年第一季度，外国航空公司批准了53条中国国际航线，其中只有12家来自东南亚的低成本航空公司和3家包机公司获得29家批准，占所有批准航线的54.7%。航空信息机构oAG预测，到2020年，中国的低成本航空将占民航市场份额的14%以上。
然而，中国民航管理干部研究所教授邹建军认为，亚航成立分公司不会显著加快低成本航空市场的发展。首先，由于政策规定外方无法控制，企业可能无法在战略上充分贯彻亚航的理念；此外，中国的中小航空公司也在努力转型；更重要的是，中国的市场环境和政策环境决定了亚航中国分公司不可能完全照搬国外LCC的经验。
行业内的竞争加剧也导致建立了世界第一低成本航空联盟。2016年1月18日，海航由4家低成本航空公司（香港快递航空公司、祥鹏航空公司、西航、乌鲁木齐航空公司）共同赞助，正式成立于香港。韩国航空公司于7月27日加入联盟。
陈凯林对此并不乐观。由于每个航空公司的不同系统，她说，很难协调和与企业进行接口；此外，联盟中不同公司的比率不同，或者会导致问题，基于低成本航空公司的实时浮动定价机制。"亚洲航空将更加关注自身并提高其服务能力，不会加入联盟。"说。
事实上，中国庞大的出境旅游市场为亚洲航空的扩张提供了动力。根据中国旅游和旅游学会联合发布的2016年上半年中国出境游客的报告，2016年上半年中国出境游客数量增加4.3%，同比增长4.3%，继续排名世界上最大的出境游客人数。在10个目的地国家中，泰国、马来西亚、新加坡和其他东南亚国家也是亚洲的传统影响力领域。陈凯琳表示，亚洲航空将主要在中国的出境自由旅游市场上工作。
此外，陈先生说，在中国分公司成立后，它将布局中国的内部路线。 对此，建军认为，在国际市场竞争中，可能具有一定的优势。 但合资公司已经成立，是国内竞争的一部分，它占据着明显的优势，似乎并不不合理，也无法实现。 。