传闻中的“在线预订出租车服务管理暂行办法”尚未出台，滴滴和优步的命运在国内外不同版本的乐观和悲伤之间起伏不定。与其坐以待毙，不如仔细整理影响网络司机车的主要因素，并从内部逻辑上探讨司机车的命运轨迹。
从几周前开始，全国各地的交通委员会开始了新一轮联合控制反司机汽车的行动。如果采访是批评的武器，罚款就是对武器的批判。行政当局继承的本质，迄今一直奉行惩罚精神的模式。仅北京交通法执行小组最近就对1000多名滴滴进行了调查和处理，并以2万元一次的罚款计算了战争的辉煌结果。新一轮的特种汽车围剿是没有理由的，不能向北开去。
事实上，互联网已经冲击了世界上几乎所有的传统地区，包括出租车、经济、。面对技术和资本双重优势的网络汽车，令人不安的传统出租车正通过法律、。从德国、法国、西班牙到韩国，限制网络汽车的国家和地区并不是一个很好的例子。
但优步代表的司机型汽车不仅得到了许多地区的支持，还赢得了政府在许多强烈反对司机车的领域重新评估这些车的机会。在华盛顿特区和加州禁止司机用车之后，纽约决定在长期抵制优步之后，给予他们四个月的调查时间，欧洲法院也在试图对欧洲司机车的合法性做出裁决。浙江省义乌是中国第一家认可司机用车的城市，并将于2015年至2018年逐步向出租车开放。
没有必要在汽车司机问题上借鉴国外的经验教训。
我国的特种汽车政策很难从国外的经验中学到太多，这不仅是因为特种汽车的法治化问题没有一个全球性的结论，也是因为我国已经走出了模仿发展的初级阶段。创新带来了巨大的试错成本。，中国经济在发展阶段的加速，是在不经过反复试验和错误代价的情况下模拟出来的。
中国移动网络的普及率领先于欧洲甚至美国，在中国的应用移动产业中创造了全球领先地位。 中国的互联网汽车政策应该向其他国家学习- 我更喜欢美国，它在创新方面是积极和领先的，而不是优雅但缓慢的欧洲，但中国只能借鉴别人的经验，而不是复制，因为在互联网上没有完美的具体例子可以借鉴。 在专车政策的制度设计中，中国需要首先了解互联网的本质，并根据中国的社会经济特点进行决策，从而做好中国版的制度创新。
专用车政策应以解决私人旅游需求为重点。
政策制定需要在许多因素中加以权衡，在制定司机驾驶汽车政策时，最优先考虑的是城市交通使用者的需求。在香港，一、二线城市的出租车，如北上海、杭州和南京，基本上是抱怨最多的基本服务。在上海陆家嘴核心区的魔鬼地带等待不到两个小时，每分钟都有不同的人表演。大城市一接近交通高峰时间或风雨天气，打车就成了奢望，正常的路旁浪也弯下身寻求帮助。
黑车在每个大城市都是一种顽疾，造成黑色汽车的根本原因是出租车供应不足造成的严重伤害。正如打击票贩子的最有效手段不是实名制，而是铁路运力和客源渠道的增加，打击黑车最有效的方法是增加客运量，解决私人旅游问题。由于的士供应受多个因素影响，因此网络司机车是必然的选择。我坚持以前的观点，指导和支持司机的汽车是增加一个天敌的黑色汽车。
：“虽然特殊汽车对司机和乘客提供双向补贴，但它们满足了一些公民的出行需求，但也对城市交通产生了影响，导致道路交通拥堵加剧。，自3月份以来，北京的交通拥堵指数与去年相比有所上升。“没有必要推断北京交通委员会的主观意图，该委员会客观上曲解了特种汽车对城市交通的贡献。司机是增加城市车辆的存量，而不是增加增量车辆的使用，同时至少增加私人旅行车辆的数量，而不增加车辆总数。相反，许多人在看到传统出租车缓解交通问题后，推迟甚至暂时放弃购买私家车的计划。这是司机汽车减少私家车数量和缓解城市交通问题的第一收益。”
司机汽车的第二个好处是准确地减轻私人旅行的压力。有两个问题要解释。首先，私人旅行的压力很难通过增加公共交通来解决。这不仅意味着地铁作为不增加地面交通压力的唯一交通工具的增长接近高峰，而且发达的公交系统也不能完全解决由于出行时间紧迫、公交线路配置复杂、换乘困难等造成的私人出行需求。大城市的私人旅游是僵化的，由于出租车的增长受到严格限制，司机用车是不可避免的选择。
其次，从具体的场景来看，特种车具有出租车不可替代的属性。可以想象，如果用户可以挥手停车来完成行程，一般不会浪费交通和等待时间去叫一辆司机用车，毕竟，私人旅行对时间的花费是非常敏感的。从司机车的发明到世界的普及，根本原因是的士供应不足，而受牌照管制的士是永远不够的。补贴是选择司机车的原因之一，但人们会明白，午餐并不总是免费的，而且司机汽车每天的补贴都很低，甚至是零补贴。
广州和北京交通委员会一方面大力打击特种汽车，另一方面又推出非出租车牌照网络配送平台，背景是有资格参与广州交通，白云、广军、李鑫和北京寿旗都是国有企业。这可能意味着，当局并不像他们在媒体上所说的那样，真的拒绝司机驾驶的汽车，而只是排除了其他人使用司机驾驶的汽车。
后交通灯时代的规则
汽车时代的交通灯是地面交通规则的核心。在航空时代，交通灯根本无法控制机场外的飞机。主管部门对特种车辆进行严厉打击的原因是负面评价，这主要是由于传统控制模式在网络环境下的失灵所致。互联网财务治理也是如此。央行最近提出的非银行支付管理草案受到了广泛质疑，因为当局尚未发现，包括支付和金融管理在内的主要金融场景已转移到互联网上，金融脱钩的结果将是整个金融业的退化。
互联网本身是一项革命性的技术，不同于一般的技术，互联网不仅影响着生产方式，而且影响着社会存在的方式和人类的行为习惯和观念。打车软件突破了用户与出租车之间的现场促销和电话预约的有限连接模式，削弱了出租车公司存在的必要性，缩短了用户与出租车之间的响应链。专用车及其伴随的乘坐方式，加速了社会财产观念由垄断向共享的转变，凸显了共享经济的未来形态。
社会是法律存在的基础，互联网已经改变了社会，法律不能自满。传统的邮政法已不能适应电子邮件和即时通讯的需要，著作权法除了规定了复制权之外，还创造了信息网络传播权。200多年前，。100多年后，当空军出现时，必须，空军以不成文的方式被联邦政府实际控制。，而忽略了国家旅游行为已经从简单的离线到线下和离线，则类似于试图用交通灯控制航空秩序的错觉。
专用汽车平台自治。
互联网的意义不是用互联网颠覆传统，而是改变传统。网络司机的汽车不是出租车的替代品，而是私人旅游市场的升级。我不认为支持司机车是赞成完全开放的士行业的管治，而是认为司机车的规管政策应逐步适应互联网。对司机车的适当监督也是以承认司机车的合法性为前提的。政府官员经常抱怨司机驾驶的汽车不交税。如果他们不承认有司机驾驶的汽车的合法性，他们怎么能被标准化地征税呢？
专用车平台还应正确认识到专用车存在的意义在于为用户提供更好的私人旅游服务，而专用车的社会效益超过了专用车本身的经济意义。专用车平台可以直接受益于专用车业务，但如果特殊车型的收益与社会效益发生冲突，专用车平台只能在衍生业务模式上退出并创造利润。昨天的冰雹天气在北京，一台车的价格暴涨了5倍，也使汽车司机的形象受到了负面影响。由于司机用车平台是一个具有社会利益的平台，我们不能在收入面前完全放弃公益性地位。