最近，东上航空公司对经济舱产品进行了“一刀切”的打击，计划于2019年1月中旬在上海至泰国曼谷和泰国普吉岛的两条航线上推出灵活的经济舱、标准经济舱和基本经济舱产品。除了最近推出的超级经济舱产品外，四种不同定位的经济舱产品还建立了东升新的品牌运价产品体系。
这是国内航空公司首次推出“基本经济舱”产品，迅速引起了社会舆论的热烈讨论。有些人说，对于轻旅客来说，便宜买票更方便，这是个好消息。有人说，基本经济舱产品的引进，在一定程度上可能会推高标准经济舱票的价格，这是“巧名”下的一个秘密。
事实上，无论是已经成为航空公司“新宠”的超级经济舱，还是正在热烈讨论的基本经济舱，都是对传统经济舱产品的细分。基本经济舱票的主要消费者是价格敏感的乘客，他们不太关心座位的具体面积，而是希望获得更高的座位价值和性价比。因此，基本经济舱能够满足一定的市场需求。笔者认为，虽然结果还有待于交付市场进行最终的评估，但探索在价格和内容上引入更细分的产品已成为当前航空改革的重要特征之一。
德鲁克，一位管理大师，有一句名言：“顾客就是差异。”从这个角度看，民航旅客自身的差异需要不同的服务和产品。长期以来，传统的民用航空市场被简单地划分为高端市场和普通市场，这体现在客舱的布局上体现为头等舱/商务舱-高端旅客、经济舱-普通旅客。然而，随着经济全球化的发展和中国居民消费的转变和升级，人们对车载服务的需求发生了巨大的变化，统一的市场分工模式已经不能很好地满足乘客的需求，这就要求航空公司引入差异化产品矩阵来满足乘客的实际需求。
经济舱的细分是一个产品矩阵。与这些子产品相对应的机器票的价格和服务是不同的，可以为不同需求的乘客提供更多的选择。例如，超级经济舱产品更接近经济舱的全价，可以提供主导市场的经济舱配置和服务，旅客可以享受更大的腿部活动空间、优先价值机和登机，以及免费的可选座位服务。标准的经济舱产品有适当的折扣，提供免费的提前座位服务，全家人和团体的乘客可以选择附近的座位。基本经济舱产品提供最低折扣票，对于旅行的确定，不需要携带大量行李的旅客，特别是年轻旅客，可以更方便地开“走”的旅客之旅。
近年来，在国内航空市场上，100多家国内外航空公司参与了竞争，特别是随着低成本航空公司规模的增加，市场竞争已成为白热化。面对旅客对“寻找新的需求”，航空公司提供“可变供应的能力无疑是毫无疑问的。在经济和社会快速发展的时刻，任何航空公司都必须打破固有的运营模式，改变惯性思维，寻找新的市场定位、市场分割、细化产品、加强服务，不断寻找新的增长点和利润空间来实现发展。