“小国家，大机场”。这是对荷兰民航发展状况的描述和评价，展示了荷兰民航人民的骄傲和信心。事实上，在一个面积仅418万平方公里的国家，拥有一个世界知名、领先的欧洲，并经营着一个近百年来一直引领世界的机场，它确实感到自豪。
Skipu机场集团管理着荷兰的四个机场，即阿姆斯特丹Skipu机场、鹿特丹海牙机场、Eindhoven机场和Lelistad机场。在斯基普机场容量日益饱和的今天，什基普机场集团如何促进其成员机场的差别化定位和协同发展，如何利用新技术创造绿色智能机场？2018年10月下旬，提交人前往荷兰学习，有幸访问了莱利斯塔德机场，并学习了他的转型和发展经验。
会员机场
明确市场定位与职能分工
斯基普机场集团成员机场的市场地位和功能分工非常清楚，以满足区域和区域运输需求。其中，斯基普机场作为枢纽机场，鹿特丹海牙机场和埃因霍温机场主要服务于该地区的商业和旅游市场，莱利斯塔德机场是一个通用机场。
1988年，荷兰政府制定并实施了枢纽港口发展战略，将斯基普机场建设成为世界级的机场城市。目前，斯基普机场是荷兰最大的机场，也是欧洲的主要枢纽。它与伦敦的希思罗机场、德国法兰克福机场和法国巴黎的戴高乐机场在旅客吞吐量和货物和邮件吞吐量方面竞争。
但是，在Skipu机场受噪声、污染、起飞、着陆等环境因素限制的背景下，开发空间接近饱和的情况下，Skipu机场集团需要探索一种新的开发模式，不仅考虑环境约束，而且充分发挥了斯基普机场枢纽港的功能，进一步增强了其国际竞争力。为此，Skipu机场集团选择将Lelistad通用机场改造升级为交通机场，以疏通Skipu机场的非国际枢纽功能，促进两个机场的差异化定位和合作发展。
莱斯塔德机场位于弗拉兰州，距荷兰最大、最繁忙的一般机场斯基普机场66公里。机场主要提供商务飞行、培训飞行、观光飞行、包机飞行、飞机维修等相关服务。它是许多航空学校进行飞行训练的基地。机场区还有一个航空主题公园，博物馆展示荷兰航空发展的历史信息和实物，每年吸引大量游客。机场还设有附属酒店、餐厅、外部会议支助设施和餐饮服务。
可以说，在莱利斯塔德机场稳步发展的同时，相关的观光旅游、会议保障和举办活动形成了一个完整的产业链，为满足社会需求、服务经济发展发挥了作用，为社会发展和地方经济创造了价值，取得了良好的社会效益和经济效益。
莱利斯塔德机场扩建后，将采用自动引导车(AGV)技术处理旅客托运行李。
功能定位带来的变革与升级
Lelistad机场正在扩建，从通用机场升级，该机场仅保证通用航空到运营商业航班的运输机场。预计在机场初始扩建完成后，预计于2020年进行商业航班。机场的扩建和升级主要符合荷兰政府的枢纽港口发展战略，以缓解斯基普机场的发展压力。
阿姆斯特丹斯基普机场于1916年开通，已有100多年的历史，是欧洲重要的枢纽机场之一。为了有效地减少其对环境和周围居民的影响，斯基普机场的噪音水平受到严格限制，其计划容量限制在每年500000次起降。2017年，在斯基普机场起飞和降落的航班已经达到497000架。机场发展接近上限，在保证发展质量的前提下，有必要调整发展战略，适度控制数量增长。
在这一背景下，斯基普机场集团一方面与航空公司达成了限制斯基普机场航班数量的共识；另一方面，除了主要保障洲际航线、连接旅客和货运航班外，欧盟地区一些与非枢纽相关的运输业务和低成本航空业务将转移到利斯特德机场，以实现这两个机场的差异化定位和协作发展。
根据市场定位，莱利斯塔德机场已制定了详细的扩建方案。该建设项目包括一个新的航站楼、停机坪及其附属设施，以及原跑道的延伸。到2018年年底，候机楼的总体框架已经完成，内部装修工作正在进行中。经过扩建和升级，该机场不仅将起飞和降落波音737和空客A 320系列飞机，而且还将满足波音787、空中客车A 350等宽体飞机的减重飞行任务。其设计最大承载能力为每年45000架次起降.
当时，莱利斯塔德机场的功能定位主要起到缓解斯基普机场增长压力的作用。它主要经营往返其他欧洲国家的航线，连接欧洲旅游目的地城市，主要是运送前往荷兰(阿姆斯特丹)的旅客，而不是转机。商业航班运营后，通过改善基础设施、经济补贴、降低机场收费等政策手段，莱利斯塔德机场将成为有吸引力的休闲度假机场。
此外，莱利斯塔德机场原有的通用航空功能并没有因为从普通机场升级到运输机场而减弱，而是形成了一个互补的有机整体，成为其发展的一个特征。机场继续建设运营中的其他航空活动平台，逐步发展成为商业航空、维修活动、飞行员等培训以及娱乐航空的区域性中心。它在创造就业、改善商业环境和增强该地区的经济实力方面发挥着积极作用。
体现绿色智慧与可持续发展
Rilestad机场的扩建和升级，从设计到实施，充分考虑到绿色环保、智能机场、可持续发展等诸多因素。
在智能机场的建设和创新技术的应用中，提高旅客出行体验是莱利斯塔德机场工艺设计和设施设备设计的出发点和立足点。在码头工艺规划中，餐饮和购物区将设在码头的二楼。如果你不想吃饭或购物，你不需要上楼，你可以自助所有的飞行手续，并到达一楼的登机口。旅客的无缝过程不仅体现在旅客从登机、托运到登机的全过程中，还体现在通过生物识别技术、三维安全成像技术等手段加快检查速度的安全检查和通关过程中。
值得一提的是行李处理系统。与传统的传送带运输和行李分类方法不同的是，莱利斯塔德机场将采用自动引导车(AGV)技术处理旅客托运行李，将每一件行李放在一个单独的车厢中进行分类和运输。与传统的行李处理系统相比，该方案大大缩短了施工周期，节约了50%的能源，使旅客行李处理工作更加灵活和可扩展。随着机场交通量的增加，只有增加车辆才能满足需求。
里尔斯塔德机场的最大计划载客量是每年45000次起降。该承载力的确定是根据气候、环境、噪声、飞行过程等因素，通过分析计算得出的。同时，机场建设也考虑到了业务发展的因素，扩建升级采用分期建设模式，初期建设主要是满足阶段性发展的需要。终端在设计上注重实用性，没有华丽的建筑外观，只从满足乘客需求和绿色、环保、可持续的角度出发。终端建筑梁柱核心框架采用木质结构，在结构设计和材料使用中充分考虑到自然采光、保温等因素。停机坪上的停车位最初为4个，未来随着业务量的增长，可增加到12个以上，可满足45000次起降的需求。
里尔斯塔德是一个靠填海造地建造的海港城市，机场跑道将建在旧海床的基础上。如果采用传统的施工方法，则需要更换土方工程。为解决土地基问题，采用注浆施工技术加固稳定地基，对旧海床材料进行回用，避免在施工中更换土方工程。这种施工方法不仅减少了施工过程，而且减少了二氧化碳的排放，取得了经济、高效、环保等效果。
在能源利用方面，莱利斯塔德机场遵循循环的原则，以达到环保节能的目的。在水资源利用方面，可通过分散式污水处理系统实现水资源的可持续利用。在利用可再生能源时，太阳能光伏发电产生的直流直接用于充电、照明、制冷和供暖，采用先进的直流电网传输技术，使可再生能源得到充分利用。在跑道照明中，采用LED灯代替传统的卤素灯光源，达到节能的目的。